絢麗南洋，千島之國(guó)，“中國(guó)造”綜合檢測(cè)列車(chē)疾馳而過(guò)，從印尼首都雅加達(dá)駛向旅游名城萬(wàn)隆。
這是中國(guó)高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國(guó)門(mén)的“第一單”——雅萬(wàn)高鐵，也是印尼乃至整個(gè)東南亞第一條高鐵線路，全長(zhǎng)142公里，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，途經(jīng)4座車(chē)站。日前，這座“一帶一路”標(biāo)志性項(xiàng)目重難點(diǎn)工程已盡數(shù)完成，正緊鑼密鼓進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，向順利通車(chē)發(fā)起最后沖鋒。
回望走過(guò)的五年建設(shè)時(shí)光，中國(guó)電建水電七局筆耕不輟，書(shū)寫(xiě)下屬于自己的“一帶一路”篇章……
川軍啃下“硬骨頭”
2014年11月，印尼總統(tǒng)佐科乘坐中國(guó)高鐵出席APEC峰會(huì)。高速、安全、舒適的體驗(yàn)給他留下深刻印象，在印尼引進(jìn)高鐵的想法，在他腦海中揮之不去。
四年后，雅萬(wàn)高鐵開(kāi)工令正式下達(dá)。
2019年，中國(guó)電建水電七局正式加入雅萬(wàn)高鐵建設(shè)隊(duì)伍。作為集團(tuán)軌道建設(shè)的“王牌軍”，他們此前已在國(guó)內(nèi)京滬高鐵、新京張高鐵等積累行業(yè)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，屢次捧回“火車(chē)頭”獎(jiǎng)杯。面對(duì)此次將“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”帶往海外的重任，“川軍”義不容辭，擔(dān)當(dāng)其中6段路基、3座橋梁、22處四電房屋、4座隧道、箱梁預(yù)制場(chǎng)、軌道板預(yù)制場(chǎng)，以及箱梁架設(shè)及無(wú)砟軌道板鋪設(shè)等管段施工任務(wù)。
初涉海外高鐵建設(shè)，面前并非一路坦途。談起建設(shè)之最難，大家不約而同提及2號(hào)隧道。
2號(hào)隧道全長(zhǎng)1052米，最大埋深53.6米，屬于淺埋隧道；它不僅地理位置特殊——緊鄰既有的鐵路，下穿清真寺、居民區(qū)，而且地質(zhì)條件特殊——全隧為Ⅴ級(jí)和Ⅵ級(jí)圍巖，隧道址區(qū)地層具有“高液限、高壓縮比、高含水量、高孔隙率”及“強(qiáng)降雨”的特點(diǎn)，洞身巖土接觸空氣后會(huì)迅速開(kāi)裂、崩解的膨脹性泥巖，因此開(kāi)挖時(shí)極易導(dǎo)致溜塌；施工條件之艱實(shí)屬國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)，是全線13座隧道中地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大的隧道。
“在國(guó)內(nèi)沒(méi)見(jiàn)過(guò)這種巖土，遇水就化，接觸空氣就散?！被貞涀畛酰蠹覞M臉挫敗。自開(kāi)工以來(lái)，隧道先后發(fā)生涌泥、大變形、圍巖破碎坍塌等險(xiǎn)情，挖掘進(jìn)度受到嚴(yán)重影響。
“走兩步，退三步，就像拉抽屜，眼看要挖通，抽屜門(mén)一下又給關(guān)上了?！睘榻鉀Q“拉抽屜”難題，項(xiàng)目部多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專家到場(chǎng)研究，最終因地制宜，使用洞內(nèi)CRD法再創(chuàng)新施工，將洞口按照“井”字形劃分為9個(gè)工作面，以人工搭配小型機(jī)械開(kāi)挖；同時(shí)通過(guò)地表注漿對(duì)山體和圍巖進(jìn)行加固，搭配采用鋼管混凝土樁，有效控制沉降大變形，最高月進(jìn)度指標(biāo)達(dá)到34.2米，為后續(xù)類(lèi)似工程積累相關(guān)安全施工經(jīng)驗(yàn)。
物有甘苦，嘗之者識(shí)；道有夷險(xiǎn)，履之者知。2022年1月，印尼總統(tǒng)佐科親臨2號(hào)隧道，肯定建設(shè)成果，現(xiàn)場(chǎng)鼓舞士氣；同年8月，2號(hào)隧道與4號(hào)隧洞正式實(shí)現(xiàn)雙貫通。
面對(duì)重重考驗(yàn)，從“大寫(xiě)意”到“工筆畫(huà)”，從夯基壘臺(tái)到落地生根，東南亞的第一條高鐵從藍(lán)圖走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，“川軍”交出滿意答卷。
開(kāi)放合作“同心路”
由中國(guó)電建水電七局承建、運(yùn)行的中國(guó)首個(gè)海外軌道板場(chǎng)，是包含在雅萬(wàn)高鐵“全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈”中的重要一環(huán)。
板場(chǎng)于2020年1月正式落成，占地133畝。生產(chǎn)的無(wú)預(yù)應(yīng)力普通鋼筋混凝土軌道板，應(yīng)用于雅萬(wàn)高鐵全線。該類(lèi)型軌道板具有中國(guó)完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)，屬于首次規(guī)?；瘧?yīng)用。軌道板在國(guó)內(nèi)原有施工技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化，取消預(yù)應(yīng)力之后，在滿足功能強(qiáng)度的條件下，降低造價(jià)和后期運(yùn)行養(yǎng)護(hù)成本。
為保證質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)，擦亮“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”名片，項(xiàng)目部高標(biāo)準(zhǔn)建成軌道板自動(dòng)化生產(chǎn)線，嚴(yán)控關(guān)鍵工序，板場(chǎng)完成雅萬(wàn)高鐵任務(wù)所需預(yù)制軌道板15390塊，出場(chǎng)檢驗(yàn)合格率高達(dá)100%。
在高質(zhì)量輸出中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，互利共贏、共促繁榮的故事也在此得到生動(dòng)實(shí)踐。
“川妹子”陳星羽是板場(chǎng)建設(shè)者中唯一的女技術(shù)員，畢業(yè)后便分配至雅萬(wàn)高鐵板場(chǎng)工作，在現(xiàn)場(chǎng)度過(guò)的三年時(shí)光，她親眼見(jiàn)證中印合作“同心路”共建歷程。
項(xiàng)目部堅(jiān)持屬地化建設(shè)，板場(chǎng)大量使用當(dāng)?shù)毓と藥?lái)的經(jīng)營(yíng)“紅利”，由中方承擔(dān)51%的預(yù)制任務(wù)，隨后整體移交于印尼方生產(chǎn)剩余49%，而人員培訓(xùn)、技術(shù)支持均由中方團(tuán)隊(duì)給予全面支持。
“第一年，中方4個(gè)技術(shù)人員帶2個(gè)印尼方工作人員；第二年，1個(gè)中方人員帶13個(gè)印尼方人員；到了第三年，印尼方人員已完全具備了全流程獨(dú)立操作的能力。”2021年3月，板場(chǎng)完成中方預(yù)制任務(wù)；2023年2月，雅萬(wàn)高鐵全線無(wú)砟軌道施工任務(wù)圓滿結(jié)束。
在建設(shè)實(shí)施過(guò)程中，項(xiàng)目做足功課，充分尊重所在地文化，特意為當(dāng)?shù)毓蛦T設(shè)立禱告室，并幫助當(dāng)?shù)卮迕裥蘅樓逭嫠?、舉辦相關(guān)穆斯林節(jié)日活動(dòng)。為增進(jìn)相互了解和傳統(tǒng)友誼，中方組織“餃子節(jié)”和“月餅節(jié)”等活動(dòng)，向當(dāng)?shù)貑T工傳播中國(guó)傳統(tǒng)文化。
克服文化差異，越過(guò)膚色與語(yǔ)言，在雅萬(wàn)高鐵建設(shè)一天天推進(jìn)的過(guò)程中，中印尼雙方的感情紐帶也愈發(fā)緊密。
26歲的李亮，2019年加入中國(guó)電建水電七局，第一個(gè)項(xiàng)目便是雅萬(wàn)高鐵。面對(duì)艱難的建設(shè)歷程，李亮除卻豐富的學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)外，還收獲了意料之外的愛(ài)情。
阿德拉媞亞是在現(xiàn)場(chǎng)工作的印尼姑娘，熱愛(ài)中國(guó)文化的她，擔(dān)任著雙方的語(yǔ)言橋梁。朝夕相對(duì)中，她與李亮漸生情愫并組成家庭，在“一帶一路”的時(shí)代背景下，譜寫(xiě)著屬于他們的美好故事。
建設(shè)步入“快車(chē)道”
作為世界人口第四大國(guó)的印尼，是東南亞第一大經(jīng)濟(jì)體。從首都雅加達(dá)到萬(wàn)隆，直線距離不過(guò)一百余公里，但乘車(chē)需耗時(shí)3小時(shí)以上，如果天氣或交通情況不佳，甚至需要4到5小時(shí)。而每逢開(kāi)齋節(jié)等印尼重大節(jié)日前夕，往返雅加達(dá)和萬(wàn)隆之間的道路就擁堵不暢，不論是開(kāi)車(chē)還是騎摩托車(chē)，人們?cè)诼飞隙家ㄉ辖惶斓臅r(shí)間。
雅萬(wàn)高鐵的建成，將徹底改變這一歷史。高鐵運(yùn)營(yíng)速度最高達(dá)350公里每小時(shí)，直接將3個(gè)多小時(shí)的車(chē)程縮短至40分鐘。而乘車(chē)體驗(yàn)，更是可以“睡得像嬰兒一樣安穩(wěn)”。
2022年11月，中印尼兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人共同見(jiàn)證下，雅萬(wàn)高鐵獲取的各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)表現(xiàn)良好，首次試驗(yàn)運(yùn)行取得圓滿成功。隨著列車(chē)在“千島之國(guó)”試乘順利開(kāi)跑，中國(guó)高鐵名片再一次驚艷世界。在中印尼兩國(guó)元首親自推動(dòng)、中印尼鐵路建設(shè)者共同努力下，雅萬(wàn)高鐵建設(shè)進(jìn)入“快車(chē)道”。
面對(duì)即將到來(lái)的勝利曙光，激動(dòng)的除了印尼當(dāng)?shù)厝罕娡?，亦有與之民心相通的中國(guó)建設(shè)者們。
27歲的四川小伙楊尚鑫，2號(hào)隧道建設(shè)團(tuán)隊(duì)中一員。自施工伊始，他便參與建設(shè)。在悶熱、陰暗的隧道里度過(guò)的四年青春，建設(shè)曲折、屢屢試錯(cuò)，迷茫挫敗的個(gè)中滋味，只有參與的人們知曉。但有著部隊(duì)經(jīng)歷的他，秉著一股“軸勁”見(jiàn)證建設(shè)始終，“想法很簡(jiǎn)單，決不當(dāng)逃兵?！?/p>
談及印象深刻的事，他作為建設(shè)者代表接受媒體采訪，當(dāng)時(shí)并未過(guò)多在意。幾天后，過(guò)去的同窗、老友紛紛發(fā)來(lái)消息，在央視新聞上看見(jiàn)了他的身影，大學(xué)導(dǎo)師更是專門(mén)為他發(fā)了一條朋友圈點(diǎn)贊祝賀，直言為他感到驕傲?！耙?yàn)檫@種時(shí)刻，突然覺(jué)得自己一直以來(lái)的努力被看到了，之前的辛苦都值得了?！?/p>
2022年8月31日，雅萬(wàn)高鐵中方聯(lián)合體召開(kāi)“2號(hào)隧道工程完工表彰大會(huì)”，對(duì)26名為建設(shè)做出卓越貢獻(xiàn)的先進(jìn)個(gè)人予以表彰，而“川軍”中國(guó)電建水電七局中有21人獲此殊榮。
不僅僅是雅萬(wàn)高鐵，在所有“一帶一路”工程的背后，還有無(wú)數(shù)像他們這樣投身于海外建設(shè)的“無(wú)名英雄”們，正是他們的默默奉獻(xiàn)，才有了一座座“連心橋”，一條條“同心路”……
在“一帶一路”倡議提出十周年之際，這座承載著中印尼兩國(guó)十年記憶的標(biāo)志性工程即將正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。再出發(fā)，駛向新起點(diǎn)，連接兩座城市，也連接兩國(guó)民心。
中國(guó)高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國(guó)門(mén)“第一單”——雅萬(wàn)高鐵
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評(píng)論