二月的孟加拉，到處春意盎然，料峭春風(fēng)吹散清晨的薄霧，夾持著初春的暖陽(yáng)，輕拂于帕德瑪河兩岸，讓白綠相間的堤防顯得格外耀眼。從空中俯視，純白順直的堤身與弧形端頭首尾相接，宛如潔白的“玉如意”環(huán)環(huán)相扣，鑲嵌于兩岸。此般美景，來(lái)自世界上最大的河道整治項(xiàng)目——電建港航治理下的帕德瑪河道。
帕德瑪河道整治項(xiàng)目全長(zhǎng)13.5公里，分南北兩岸。南岸11.5公里于2022年完工，與它一河之隔的是正在建設(shè)的北岸，位于馬瓦鎮(zhèn)，全長(zhǎng)2公里。北岸施工段是項(xiàng)目完工前的重要一環(huán)，為此，項(xiàng)目部在孟加拉干季來(lái)臨之前就統(tǒng)籌部署，逐一確定各施工節(jié)點(diǎn)，并把2023年作為全項(xiàng)目攻堅(jiān)克難、沖刺收官的關(guān)鍵之年。
日前，項(xiàng)目在過(guò)節(jié)不停歇，奮戰(zhàn)保工期的全員努力下，上下分區(qū)、多措并舉、有序推進(jìn)，將多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)一一突破。
精益求精之陸上篇
石之美者為玉，玉之雕者為極。
北岸的這塊“如意美玉”，正被電建的能工巧匠們精心雕琢。開(kāi)挖（切割）、回填（選料）、整平（粗雕）、修面鋪設(shè)土工布（精雕）、擺放預(yù)制塊（拋光），如此工序后“璞石”便得以成“玉”。在現(xiàn)場(chǎng)，各工種協(xié)調(diào)配合，施工隊(duì)長(zhǎng)往復(fù)巡查指揮，機(jī)械聲、話語(yǔ)聲不絕于耳，在大干快上、爭(zhēng)分奪秒的努力下，項(xiàng)目各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)相繼提前完成。
1月19日，隨著樁號(hào)+585~+800范圍第24段錨梁入倉(cāng)澆筑結(jié)束，橫跨北岸2公里的錨梁施工提前2天完成，至此整個(gè)項(xiàng)目13公里錨梁工程全部完工。該錨梁工程由錨梁柱與鋼筋混凝土墻相結(jié)合，澆筑于高程+2.5m的河岸線。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，猶如一條長(zhǎng)長(zhǎng)的脊梁，分隔了護(hù)岸的水陸兩面。該關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的提前完工，不僅為淺水過(guò)渡段打開(kāi)了全部施工面，更保證了陸上施工不再受水位影響，為陸上工程如期完工提供了有力保障。
2月4日，項(xiàng)目比預(yù)計(jì)提前了4天完成第13層筑堤施工。至此，北岸上下游堤身全線貫通，項(xiàng)目92萬(wàn)余方的筑堤施工全部完工，為正坡背坡同時(shí)施工提供了先決條件。
2月10日，隨著最后一車C20混凝土灌縫結(jié)束，淺水過(guò)渡段水上施工全部順利完工，包括修面、土工布鋪設(shè)到預(yù)制塊拋放灌縫，比原計(jì)劃提前5天。該節(jié)點(diǎn)的提前完工，得益于創(chuàng)新設(shè)備和陸上工匠們的精湛技術(shù)：一輛輛吊車熟練地將一盤盤預(yù)制塊準(zhǔn)確拋放到位，如同一個(gè)個(gè)張開(kāi)雙臂的巨人，從空中俯瞰蔚為壯觀。
這樣的場(chǎng)面，還離不開(kāi)項(xiàng)目自創(chuàng)的吊車托盤拋投法，工程師巧妙地將吊車吊重、托盤承重與預(yù)制混凝土自重相結(jié)合，利用提拉原理，使整盤預(yù)制塊吊拋到位。比之前傳統(tǒng)的單一投放提高了數(shù)倍效率，大大節(jié)約了施工成本。
破陳出新之水上篇
闊山取石，破壁成玉；玉之美者，其曰瑾瑜。
如今看著北岸這塊逐漸成形的“瑾瑜”，又有誰(shuí)會(huì)想到最初它那侵濁不堪、千瘡百孔的模樣——常年的洪澇災(zāi)害使護(hù)岸沖刷坍塌嚴(yán)重，在湍急河流下形成了地質(zhì)極其復(fù)雜的侵濁河床。面對(duì)如此狀況，項(xiàng)目結(jié)合豐富的河道治理經(jīng)驗(yàn)，研究確定了北岸水下施工方案。隨著項(xiàng)目干季施工大干的不斷推進(jìn)，水下施工正初見(jiàn)成效，各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)均順利完成。
2月10日，北岸基槽疏浚開(kāi)挖提前4天完工。基槽疏浚開(kāi)挖是整個(gè)河道治理的基礎(chǔ)工序，能提前完成，離不開(kāi)項(xiàng)目的強(qiáng)大設(shè)備和先進(jìn)管理。面對(duì)北岸水下暗流涌動(dòng)、地質(zhì)極不穩(wěn)定等諸多不利條件，項(xiàng)目采用兩艘IHC7025和兩艘IHC9029型絞吸式挖泥船，同時(shí)展開(kāi)疏浚開(kāi)挖，現(xiàn)場(chǎng)疏浚作業(yè)在各船槽移挖泥、邊線換向、倒樁、移錨等一系列往復(fù)循環(huán)的步驟下有序進(jìn)行，單日疏浚量成功突破10萬(wàn)方，短時(shí)間內(nèi)完成上百余萬(wàn)方疏浚，以快、準(zhǔn)、穩(wěn)的節(jié)奏完成了施工任務(wù)。此次北岸疏浚是項(xiàng)目首次實(shí)現(xiàn)四艘絞吸式挖泥船同在不足一公里范圍內(nèi)作業(yè)，如此壯舉不僅是電建港航獨(dú)創(chuàng)，也是港航人多年治理河道和先進(jìn)船舶管理的最好見(jiàn)證。
如果說(shuō)基槽疏浚是闊山取石，那邊坡修整便是破壁成玉。2月16日，隨著J09船的鉸刀緩緩抬起，北岸水下邊坡開(kāi)挖正式完成。本次邊坡開(kāi)挖地質(zhì)復(fù)雜、難度大，項(xiàng)目特安排兩艘擁有世界上最先進(jìn)挖泥控制系統(tǒng)（DCS）的IHC9029型挖泥船，通過(guò)分層、分段、分條開(kāi)挖形成上欠下超的階梯邊坡，確保邊坡誤差控制在±25cm。
挖泥船緩緩抬起橋架，自上而下邊下鉸刀邊橫移削坡，均衡的下刀和橫移速度，正是出自J09船操作員之手。一個(gè)漂亮的反刀收底，完美減少坡面殘余的同時(shí)完成了邊坡修整，如此成熟的邊坡疏浚開(kāi)挖技術(shù)，體現(xiàn)了項(xiàng)目工程人員多年來(lái)對(duì)于平衡開(kāi)挖精度與邊坡穩(wěn)定工藝參數(shù)的鉆研。
二月初春，萬(wàn)物復(fù)蘇，北岸“如意”正在日漸成形，并將于2023年中以完美的姿態(tài)與世人見(jiàn)面，屆時(shí)南北“如意”遙相呼應(yīng)，一起守護(hù)孟加拉人民的夢(mèng)想之橋——帕德瑪大橋兩岸，歷時(shí)九年、嘔心瀝血的電建港航工匠們也將在孟加拉國(guó)留下濃墨重彩的中國(guó)印記。今年是習(xí)近平總書記提出“一帶一路”倡議10周年，項(xiàng)目將緊跟國(guó)家腳步，不斷彰顯中國(guó)電建品牌力量，以實(shí)際行動(dòng)助力共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。
（注：孟加拉在《后漢書》中被稱作“磐起國(guó)”，本文標(biāo)題以此代指。）
已完工的南岸堤防圖
北岸錨梁施工圖
北岸筑堤施工圖
淺水過(guò)渡段預(yù)制塊拋放
IHC9029型絞吸式挖泥船邊坡開(kāi)挖施工圖
評(píng)論