看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。
2022年，在疫情爆發(fā)、防疫防控的情況下，電建鐵路公司面臨著確保深圳地鐵12號線提前高質(zhì)量開通、深惠城際1標(biāo)項目施工、深圳地鐵12號線二期裝配式車站首次嘗試等多項重難點工程。
堅定信心，迎難而上。我們戰(zhàn)疫情、抓站后、搶附屬，堅決守住保開通主線；強管理、推創(chuàng)新、促履約，以持續(xù)提升的管理水平、履約能力、團隊建設(shè)力，牢牢把握住項目管理主動權(quán)。在這個保開通任務(wù)最為繁重、建設(shè)局面最為復(fù)雜的年份，電建鐵路公司團結(jié)帶領(lǐng)萬名建設(shè)者頑強拼搏、砥礪奮進，書寫了中國電建軌道交通發(fā)展史上極不尋常的一頁。
無懼風(fēng)雨、沖鋒號響
12號線全面履約，品牌形象再提升
如果把深圳地鐵12號線的建設(shè)歷程以坐標(biāo)形式體現(xiàn)，這絕對是一條跌宕起伏卻始終朝著既定目標(biāo)加速向上的線條。
自2018年開工建設(shè)起，深圳地鐵12號線一路高歌猛進。深圳地鐵四期工程中的首座車站封頂、次座車站封頂，首條盾構(gòu)隧道雙線貫通，率先實現(xiàn)全線貫通......一連串耀眼成績單卻在新冠疫情等一系列復(fù)雜因素的影響下，逐漸變得暗淡，特別是進入2022年，全線保開通工作已經(jīng)變得刻不容緩?！罢军c多、線路長，換乘站眾多”，深圳地鐵12號線被譽為深圳地鐵建設(shè)史上最難線路?！氨ｉ_通過程驚心動魄，慶幸的是，在大家的共同努力下，結(jié)果是完美的”，一名全程參與深圳地鐵12號線工程建設(shè)的管理人員激動地說道。
“剩余工程體量大，施工接口問題多，協(xié)調(diào)量巨大，沒人相信中國電建能在年內(nèi)實現(xiàn)開通目標(biāo)”，但電建人爆發(fā)的“小宇宙”再次證明，破解難題，中國電建，行！
以強管理為切入點，電建鐵路公司在深圳地鐵12號線工程建設(shè)中后期全面推動兩級管理?！皩I(yè)管理+片區(qū)駐地管理相結(jié)合”，指揮部具體負責(zé)項目日常管控，對站后項目進行統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)管理，同時做好施工現(xiàn)場的安全、質(zhì)量、進度與文明施工管理，專業(yè)間做好相互協(xié)作、支持工作，形成層級清晰、職責(zé)明確、縱向貫通、橫向協(xié)同的管理體系，指揮部、工區(qū)、專業(yè)間接口協(xié)調(diào)、技術(shù)支持與指導(dǎo)服務(wù)能力不斷增強。
堅持精準(zhǔn)施策，確?？焖偻七M?！案咝У臅h，對現(xiàn)場的指導(dǎo)和促進作用特別明顯”，為了進一步加快、加密現(xiàn)場問題協(xié)調(diào)頻率，切實提高工程推進效率，電建鐵路公司及指揮部積極發(fā)揮服務(wù)引領(lǐng)作用，堅持每周組織工作例會，對制約保開通的關(guān)鍵問題進行專題研討，逐項擊破技術(shù)、組織、資金等難題。聯(lián)合業(yè)主單位以大小協(xié)調(diào)會等形式組織工程專題推進會30多次，快速解決了前期管線、外部協(xié)調(diào)、施工接口、運管問題整改等大小難題175項，影響現(xiàn)場施工生產(chǎn)的“卡脖子難題”得到妥善解決。同時，在聚焦工程建設(shè)的同時，積極為開通運營做籌備，聯(lián)合召開與既有線接駁推進會等，加速推進海上世界、南山站等10余個站點與既有線接駁改造。
支持更給力，幫扶更解渴。深圳地鐵12號線體量大、參建單位眾多，“每個項目部面臨的困難都不一樣，精準(zhǔn)幫扶像一場及時雨，緩解了疲態(tài)，給了大家向前的動力?！币灶I(lǐng)導(dǎo)班子成員牽頭，對重點車站進行包保責(zé)任制，堅持每日對包保工區(qū)進行安全、進度、質(zhì)量、資源投入等全方位實時管控和糾偏。對困難較多的工區(qū)實行提級管控，統(tǒng)籌提供生產(chǎn)、技術(shù)、安全管理支援，確保項目朝著年內(nèi)高質(zhì)量開通的目標(biāo)。
2022年5月12日召開首次保開通動員會；
2022年6月22日召開保開通進度督導(dǎo)及安全管控專題會；
2022年7月31日召開“抓好安全生產(chǎn)、確保如期開通”專題布置大會；
2022年9月28日召開“保安全、保穩(wěn)定、高質(zhì)量開通”動員大會；
……
千磨萬擊更堅韌，任爾東西南北風(fēng)?；厥?022年，面對巨大的保開通壓力，在公司的引領(lǐng)下，電建鐵路電建鐵路公司及各工區(qū)項目部眾志成城，在攻堅時刻敢于樹標(biāo)桿、當(dāng)?shù)浞?，帶頭破難題、抓落實，共同做精品、增效益，腳踏實地地完成一個又一個突破，為深圳地鐵12號線的高質(zhì)量開通奠定了堅實的基礎(chǔ)。
2022年11月28日，“深圳地鐵12號線正式開通”號令響起，標(biāo)志著這段波瀾壯闊的建設(shè)歷程落下帷幕，而更多“建設(shè)地鐵、服務(wù)城市”的動人故事正沿著歷史的軌跡在緩緩?fù)蒲荨?/p>
科技創(chuàng)新、搶占先機
12號線二期進度指標(biāo)遙遙領(lǐng)先
2023年1月9日，深圳地鐵建設(shè)2022年度新線開通暨參建單位總結(jié)表彰大會上，深圳地鐵12號線二期獲評“年度綜合優(yōu)勝單位”；2023年1月12日，深圳地鐵公布四季度考核結(jié)果，深圳地鐵12號線二期獲評四期調(diào)整工程標(biāo)段綜合考核、安全質(zhì)量考核雙第一。而在此之前，該項目沙浦站已獲評深圳地鐵“質(zhì)量優(yōu)勝工地”。一系列榮譽的背后，閃耀著科技的力量。
深圳地鐵12號線二期工程線路起于12號線一期工程線路終點（海上田園東站明挖區(qū)間末端），終至既有地鐵11號線、在建地鐵6號線換乘站松崗站，線路全長約8.05公里，共設(shè)站6座，均為地下敷設(shè)。增設(shè)東寶河停車場一處，共享在建6號線松崗主變電所和既有11號線機場北主變電所，與12號線一期共用一處控制中心納入NOCC二期工程實施。此外，該項目還包含其他線路的兩座裝配式車站，即6號線支線二期華夏站、13號線二期市中醫(yī)院站。按照計劃，該項目將于2025年底開通初期運營。
沙浦站、市中醫(yī)院站及華夏站3座采用裝配式拼裝法施工的車站，是該項目不得不說的亮點。據(jù)介紹，這是全國首批內(nèi)支撐體系下裝配式地鐵車站，相對應(yīng)的施工工法是中國電建在城市軌道交通領(lǐng)域的首次應(yīng)用，施工組織策劃，過程質(zhì)量控制、成品保護等極具挑戰(zhàn)性。
沙浦站，是公司吹響科技創(chuàng)新沖鋒號的縮影。該車站全長235米，裝配段長164米，由762塊預(yù)制構(gòu)件組成，整體裝配率達到七成?！绊敯迨状尾捎脝螇K的坦頂結(jié)構(gòu)，重達128.8噸，為全國地鐵裝配式車站單塊構(gòu)件重量之最”，現(xiàn)場施工人員介紹，沙浦站外框結(jié)構(gòu)由四塊環(huán)寬為1.994米的預(yù)制構(gòu)件采用“樂高積木”的方式進行組拼，大大減少了防水接縫數(shù)量，采用“兩墊一注一嵌”的防水體系，取消了全外包防水。與此同時，首次提出了包括外框主體結(jié)構(gòu)及內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)的全斷面裝配方案，后期內(nèi)部結(jié)構(gòu)也將采取預(yù)制拼裝。
在裝配式車站建設(shè)過程中，電建鐵路公司積極聯(lián)合參建各方，抽取機械、吊裝、預(yù)制等專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)骨干力量聯(lián)合成立了裝配式車站科研工作組，建立了完善的聯(lián)動機制。在經(jīng)過不下百次的技術(shù)攻關(guān)研討會后，完成了對各工序及流程的細化研究，提前研判施工中可能存在的問題，確定了研發(fā)“90噸+90噸智能龍門吊+多功能輔助拼裝臺車”作為裝配拼裝設(shè)備，重點解決了構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化研究、預(yù)制結(jié)構(gòu)形式的選擇及構(gòu)件的合理劃分、接頭防水技術(shù)的合理設(shè)計、構(gòu)件的制作與安裝、拼裝過程中結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性研究等五個方面的問題，初步制定了深圳地鐵裝配式車站預(yù)制、拼裝各階段的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，研究出了深圳特色裝配式車站獨有的拆換撐成環(huán)拼裝施工工藝，并在沙浦站的施工實踐中成功運用。
2022年8月15日，沙浦站裝配段封頂，標(biāo)志著全國首個內(nèi)支撐體系下裝配式地鐵車站全部拼裝完成，裝配拼裝技術(shù)在城市軌道交通領(lǐng)域又邁出了歷史性的一步。
2022年12月31日華夏站裝配段吊裝完成，裝配時間僅97天，再度大幅刷新了裝配式車站施工速度。自此，公司承建的3座全國首創(chuàng)“內(nèi)支撐+大分塊+全裝配式”地鐵車站全部封頂，項目建設(shè)進入了全新的階段。
突破前期、鏗鏘前進
7號線二期破解難題迎難而上
2022年，公司承建的深圳地鐵項目按照“引領(lǐng)、統(tǒng)籌、服務(wù)”的管理理念積極推動方案穩(wěn)定、征地拆遷、許可手續(xù)辦理和施工組織籌劃等工作，克服了行政許可手續(xù)及方案穩(wěn)定影響，科學(xué)應(yīng)變、主動求變，推動各項工作取得積極成果。年內(nèi)，深圳地鐵7號線二期(東延）工程已全面進入車站主體及盾構(gòu)掘進施工階段，部分附屬圍護結(jié)構(gòu)已同步啟動，工程建設(shè)局面持續(xù)向好。
這一年，電建鐵路公司及各工區(qū)項目部積極加強技術(shù)管理，堅持技術(shù)指導(dǎo)生產(chǎn)、技術(shù)保障效益。針對兩個項目初步設(shè)計專家評審及方案穩(wěn)定滯后的特點，重點推動線路方案穩(wěn)定工作，結(jié)合項目實際對施工時序進行深入分析，推動各項工作朝著最優(yōu)工序的方向變更工藝工法。全年完成了年度風(fēng)險評估報告的編制以及21項超危大方案的審查，組織對項目場地布置、管線改遷、工期籌劃等開展審查、優(yōu)化10余次，為現(xiàn)場施工生產(chǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)有序?qū)嵤┨峁┘夹g(shù)支持。
這一年，嚴(yán)格督促落實“管生產(chǎn)管安全”，積極推進產(chǎn)業(yè)工人技能認(rèn)證考核培訓(xùn)，對各工點現(xiàn)階段隱患進行分級管控，扎實開展安全隱患排查治理，強化安全基礎(chǔ)管理，建立班組包保責(zé)任清單，有序開展各類安全質(zhì)量活動，確保了項目安全生產(chǎn)與職業(yè)健康、能源節(jié)約與環(huán)境保護、疫情防控等工作平穩(wěn)、可控。
志不求易者成，事不避難者進。2022年，穗莞深城際項目、深惠城際項目等也在全力加速。
2022年8月15日，穗莞深城際寶安站通過深基坑開挖條件驗收，意味著寶安站具備了圍護結(jié)構(gòu)施工轉(zhuǎn)入土方開挖施工的工程條件。
2022年8月18日，穗莞深城際寶安站圍護結(jié)構(gòu)地連墻全部完成，實現(xiàn)了車站的整體圍閉，為下一步全面開展土方開挖施工奠定了基礎(chǔ)。
2022年11月3日，穗莞深城際寶安站-前海站區(qū)間左線“和融一號”盾構(gòu)機成功始發(fā)，標(biāo)志著項目施工正式進入盾構(gòu)施工階段。
2022年12月30日，穗莞深城際前海站車站整體完成封頂，標(biāo)志著車站主體結(jié)構(gòu)施工階段圓滿結(jié)束。
……
一切成就，皆源于奮斗！奮斗的人生最精彩！
再踏層峰辟新天，更揚云帆立潮頭。新的一年已經(jīng)來臨，深圳地鐵項目將牢牢把握“雙區(qū)驅(qū)動”“雙區(qū)疊加”的重大歷史機遇，緊跟股份公司、鐵路公司戰(zhàn)略部署，以爭創(chuàng)一流的昂揚姿態(tài)，以項目履約和品牌建設(shè)為雙驅(qū)動，全力推動黨的建設(shè)、安全質(zhì)量管控、文明施工、工程履約、市場開發(fā)等工作穩(wěn)步提升，努力為公司軌道交通事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展團結(jié)奮斗！
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