12月5日上午9時(shí)，隨著轟隆的爆破聲響起，由中國(guó)能建葛洲壩路橋公司承建的納晴高速公路偏坡隧道左幅順利貫通，至此，偏坡隧道實(shí)現(xiàn)全幅貫通。
納雍-晴隆高速公路是貴州省“678”高速公路網(wǎng)第6縱——畢節(jié)至興義高速公路的重要組成部分，全線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，四車(chē)道，全長(zhǎng)約153公里。項(xiàng)目建成后，將改善當(dāng)?shù)啬茉唇煌ㄟ\(yùn)輸條件，對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
優(yōu)化施工方案 打造安全高速
偏坡隧道場(chǎng)區(qū)地處貴州高原西部，洞身段穿越山脊，最高點(diǎn)海拔1671.8米，地表巖溶發(fā)育，施工中揭露隱伏巖溶的可能性較大，易產(chǎn)生坍塌、突發(fā)性涌水、突泥甚至冒頂?shù)任：?，且圍巖等級(jí)多為四五級(jí)，自穩(wěn)能力差，開(kāi)挖后存在坍塌的危險(xiǎn)。
面對(duì)隧道施工難題，納晴公路6標(biāo)項(xiàng)目部分別從地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前鉆探、開(kāi)挖、支護(hù)、二襯襯砌、洞渣運(yùn)輸及利用等方面制定并優(yōu)化了多項(xiàng)施工技術(shù)方案，確保隧道安全、平穩(wěn)推進(jìn)。
在軟弱圍巖挖掘過(guò)程中，為保障隧道開(kāi)挖的“絕對(duì)安全”，項(xiàng)目部嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、緊襯砌、勤量測(cè)”的原則組織施工，并對(duì)不同的襯砌類(lèi)型采取不同的開(kāi)挖方法。
項(xiàng)目部針對(duì)IV級(jí)圍巖采用臺(tái)階法施工，上臺(tái)階整體開(kāi)挖，下臺(tái)階左右跳槽開(kāi)挖；對(duì)V級(jí)圍巖采用環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法施工，同時(shí)嚴(yán)格遵循隧道施工過(guò)程“全生命周期成本”理念，引入動(dòng)態(tài)跟蹤設(shè)計(jì)，對(duì)于設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合分析論證，最終確保了工程結(jié)構(gòu)的耐久性及施工的安全性。
踐行環(huán)保理念 打造綠色高速
納晴高速偏坡隧道施工區(qū)域地處平寨水庫(kù)準(zhǔn)水源保護(hù)地，對(duì)環(huán)保要求極高。為保護(hù)生態(tài)環(huán)境，項(xiàng)目部建立健全質(zhì)量環(huán)保管理管控體系，嚴(yán)格落實(shí)全員質(zhì)量環(huán)保責(zé)任制，最大限度減少生態(tài)破壞。
在偏坡隧道施工中，技術(shù)人員結(jié)合隧道洞口處地形地貌，積極推廣“零開(kāi)挖”進(jìn)洞理念。項(xiàng)目部嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖要求控制洞口仰坡開(kāi)挖坡率，避免對(duì)仰坡大挖大刷，同時(shí)在明洞施工完成后及時(shí)進(jìn)行明洞頂回填，在洞頂進(jìn)行綠化，恢復(fù)原有生態(tài)，避免隧道洞頂截水溝以?xún)?nèi)的植物被砍伐破壞，最大限度減少對(duì)植被和地貌景觀(guān)環(huán)境的破壞。
為防止施工污水污染環(huán)境，項(xiàng)目部在混凝土、砂漿等攪拌作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置沉淀池，設(shè)專(zhuān)人值班管理，對(duì)沉淀池進(jìn)行浮油打撈，確保隧道污水經(jīng)過(guò)沉淀、集油、過(guò)濾、化學(xué)凈化等措施后，經(jīng)檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)后方可排放，最大限度減少隧道施工污水對(duì)屬地環(huán)境的影響。
下一步，納晴公路6標(biāo)項(xiàng)目部將繼續(xù)以安全第一、質(zhì)量至上為宗旨，以“拼”的干勁、“搶”的精神、“爭(zhēng)”的勁頭，決戰(zhàn)決勝四季度，全力沖刺年底目標(biāo)，堅(jiān)決打贏(yíng)打好穩(wěn)增長(zhǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。
評(píng)論