這是一塊改革創(chuàng)新的高地，一批原創(chuàng)性、引領性、系統(tǒng)性改革舉措從這里走向全國，璀璨耀眼。
這是一個對外開放的樞紐，一批聯(lián)通港澳、接軌國際的開放措施在這里落地生根，活力四射。
這是一片充滿希望的熱土，一批又一批八局建設者跨越山河在這里擘畫新的藍圖，順勢勇為。
回望2012，初聽春潮，從深圳地鐵7號線走來，從助力深圳基礎設施交通互聯(lián)互通，到參與生態(tài)環(huán)境治理奏響“雙碳”主旋律，再到深度融入大灣區(qū)經濟社會發(fā)展，水電八局正在這片熱土上創(chuàng)造更多的可能，撐起粵港澳大灣區(qū)高質量發(fā)展的脊梁。
東方風又起，灣區(qū)潮再起。11月28日，一條新的地下長龍，逐浪飛騰。深圳地鐵12號線正式開通初期運營！
使命在肩，開啟新征程
深圳地鐵12號線起自左炮臺站，終至海上田園東站；線路全長約40.54公里，全線采用地下敷設方式；共設站33座，其中換乘站18座，可與6條既有運營地鐵線路、6條規(guī)劃地鐵線路及穗莞深城際線實現(xiàn)換乘，被譽為深圳地鐵“換乘之王”。它是深圳市軌道交通線網近期建設規(guī)劃中唯一一條南北穿越寶安老城區(qū)和南山區(qū)的線路，是深圳地鐵建設史上最難的地鐵線路之一。
從規(guī)劃之初，深圳地鐵12號線就被賦予了支撐深圳西部發(fā)展的責任與使命，不僅要滿足居民需求及城市發(fā)展，更要在安全性能、運行效率等方面進一步優(yōu)化革新。它像一條繩索，是串聯(lián)起南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會展片區(qū)的軌道交通骨干線路，是支撐深圳市西部發(fā)展軸帶建設，支撐前海（蛇口）自貿區(qū)、空港新城地區(qū)城市發(fā)展，緩解南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)交通擁堵的普速線路。
2018年1月9日，中國電建南方公司在深圳召開深圳地鐵12號線建設動員會。水電八局承擔建設線路中4站5區(qū)間以及赤灣停車場土建施工任務，10站11區(qū)間及赤灣停車場安裝裝修施工任務，成立了四個工區(qū)分別進行施工管理。八局建設者們自此許下“將其建成為粵港澳大灣區(qū)的精品工程，成為新時代中國電建和深圳市合作的經典工程”的諾言。
5年間，在看似平靜的地面下，他們面臨各類施工風險，爆破施工、區(qū)間穿越海域、質量控制、上跨、下穿既有運行地鐵線路、基坑涌水涌砂……這群建設者們牢記使命，勇毅前行。
馭水而強，迎接新挑戰(zhàn)
水是萬物的本原。深圳依水而興。地鐵12號線，又是深圳首條下穿海域的地鐵線路。
從荊江分洪工程中一路走來的水電八局建設者，因水而生。在這里，再一次與水結緣。
首“戰(zhàn)”咬合樁。太子灣站，三面環(huán)海，是12號線線路中距離海域最近的車站，也是唯一處于填海區(qū)的車站。其小里程端距離海域僅140米，大里程端距離海域僅113米，地下水極為豐富。特殊的地理位置、地質條件導致在圍護結構施工階段，可能會造成塌孔嚴重、混凝土灌筑超方等情況，不但在后期基坑開挖時需進行侵限處理，同時會增加施工成本。面對咬合樁這塊“硬骨頭”，土建一工區(qū)先后嘗試5種咬合樁工藝性試驗，通過對咬合樁工藝性試驗結果比選，綜合施工質量、安全風險、工期、成本等因素，最終選定旋挖鉆施工素樁+全套管全回轉鉆機施工葷樁的施工方法。實施過程中，詳細記錄各項參數(shù)，并不斷優(yōu)化、改進咬合樁施工工藝，通過調整泥漿參數(shù)，制作濃重粘稠的泥漿，以便成孔；及時更換施工設備，采用質量輕便的磕頭鉆，以減小對孔壁的擾動；在咬合樁圍護結構外增加一層筑漿加固，避免出現(xiàn)滲漏水的情況等措施，進一步保證圍護結構的施工質量，最終高效、高質地完成了圍護結構施工。2020年11月14日，太子灣站順利實現(xiàn)主體封頂。2021年11月30日，線路車站主體全面封頂。
海域之下創(chuàng)奇跡。左太區(qū)間是深圳地鐵建設領域首個下穿海域盾構隧道、首個采用泥水平衡盾構機掘進區(qū)間，兩個“首次”帶來機遇也帶來了挑戰(zhàn)。盾構穿越海域破碎帶為區(qū)間施工最大重難點。在上軟下硬地層及中風化夾層中，盾構掘進易出現(xiàn)土體坍塌、刀盤刀具磨損等風險。其次，地面上的諸多建構筑物，盾構正式掘進前空推過礦山法施工段，讓這一困難顯得更為嚴峻。面對挑戰(zhàn)，他們順勢勇為，將挑戰(zhàn)轉化為機遇，一方面科學籌劃，充分總結在長沙地鐵6號線建設中首次使用泥水平衡盾構機的經驗，將穿湘江隧道的原班骨干調至左太區(qū)間迎接新挑戰(zhàn)。另一方面，在盾構機下穿海域施工前，對下穿海域斷裂帶區(qū)域進行注漿加固，保證下穿段地層穩(wěn)定，防止斷層破碎帶與海水連通，造成泥漿、氣體泄漏至海面；同時設置試掘進段，預先對前期掘進施工參數(shù)、監(jiān)測情況、刀具磨損情況分析，制定適合下穿海域施工的合理參數(shù)，判斷刀具選型合理性，確保刀具能夠一次性下穿海域，規(guī)避換刀風險。在盾構機下穿海域施工期間，項目部嚴格落實領導24小時帶班制度，嚴格執(zhí)行定期海面巡視、每環(huán)采集渣樣、每環(huán)測量循環(huán)用泥漿質量、每5環(huán)進行一次二次注漿并及時根據(jù)地層變化調整掘進參數(shù)，保障掘進施工安全平穩(wěn)。面對下穿海域時可能出現(xiàn)的盾尾及交接密封泄漏造成涌水、涌砂施工風險，項目部配備充足的應急物資、搶險隊伍，做好洞內管片監(jiān)測及海面巡視觀察，加大監(jiān)測頻率，為應急救援提供全面保障。2021年9月3日，區(qū)間左右線盾構機順利“出?！?，工程全線安全平穩(wěn)貫通。
鏡面立柱造精品。赤灣停車場緊靠深圳第二大貨運碼頭——蛇口碼頭，它猶如一艘巨型航母停泊在海岸線上。該停車場是深圳地鐵12號線的配套工程，也是目前深圳在建的規(guī)模最大的地鐵停車場，承擔12號線部分車輛的停放、列檢、洗刷、雙周三月檢工作。其長1050米，最寬處370米，最窄處90米，總占地面積24.1公頃，設計立柱約1221根，梁板將近10萬平方米，混凝土用量達到32.8萬立方米，體量相當于34座足球場的大小?！盀槿娉?號線，開工之初，我們就明確以‘免裝修混凝土’為建設目標，并以精細化管理推進標準化建設，組織編制了《赤灣停車場主體結構精細化管理手冊》。”場段一工區(qū)負責人介紹道，“施工過程中，項目部嚴格按照管理手冊進行清單化、網格化管理，及時整改閉合安全質量隱患，從而確保主體結構的各個施工工藝過程落實到位，這才使得主體結構混凝土呈現(xiàn)出平整光滑如鏡面的效果。”成立主體結構外觀質量QC小組、開展立柱施工試驗、組織質量觀摩活動……項目部多措并舉，將管理職責和分工落實到人、細化到點，對主體結構的技術保障、質量控制等各方面進行全面管理、層層管控。2022年4月4日，赤灣停車場主體結構全面封頂，項目科研技術成果“全蓋地鐵場段工程免裝飾混凝土綠色建造關鍵技術”獲得國家科技創(chuàng)新二等獎，“提升免裝修鏡面混凝土施工工藝”作品獲湖南省QC小組成果一等獎，主體結構混凝土實體鏡面效果迎來多場觀摩，受媒體、業(yè)主、監(jiān)理、同行多方稱贊。
智能建造強賦能。深圳地鐵12號線積極推進新一代施工信息技術與項目生產深度融合，大力使用數(shù)字化技術助力現(xiàn)場安全文明管控升級，為現(xiàn)場安全文明綠色施工等提供科技支撐，保障施工現(xiàn)場安全、有序、綠色建設。以“BIM+互/物聯(lián)網”大數(shù)據(jù)平臺作為手段，致力于對項目實施全方位立體化監(jiān)管，一是以規(guī)范建模為原則，不斷擴充專業(yè)性和實用性強的文件的儲備數(shù)量并上傳至內審平臺；二是隨著施工進度的推進，同步繪制場地布置模型，充分保證施工場地布置與現(xiàn)場的一致性；三是基于BIM技術應用智慧工地平臺與業(yè)主的BIM技術綜合應用平臺對技術、安全、質量、成本、進度等方面進行分塊集成管控，如AI隱患識別系統(tǒng)、塔機群監(jiān)測系統(tǒng)、質量隱患巡檢系統(tǒng)、背靠背工程量結算機制、交互式模擬方案等，切實為工程建設提質增效。還有，引入AI人臉識別系統(tǒng)，自動識別不帶安全帽、不穿反光背心、侵入危險區(qū)域等不安全行為，進行自動抓拍和預警，從而告別“管理基本靠吼”的時代。安裝VR安全體驗系統(tǒng)，模擬基坑坍塌、觸電事故、高空墜物等25項常見安全事故場景，通過全息互動投影累計讓3000余人次產業(yè)工人沉浸式感受各種危險場景，提升安全防范知識及應急處置能力。深圳地鐵第一屆BIM應用大賽施工組一等獎，“廣東省市政工程安全文明優(yōu)良示范工地”“地鐵集團安全質量優(yōu)勝單位”等榮譽接連而來。
八局建設者因水而生，攜水而進，馭水而強，又一次讓奮進的軌跡在大灣區(qū)延伸。
雙引雙建，打開新格局
利民之事，絲發(fā)必興。勇于擔當，無問西東。
深圳地鐵12號線各工區(qū)將支部建在項目上，黨旗插在工地上，切實以黨建為引領，在黨的建設與生產經營深度融合上持續(xù)加力，不斷增強工作合力，破解建設難題，充分發(fā)揮支部戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用。
黨建引領，和諧共建。項目施工建設前期，因為處于圍護結構施工階段，受限于施工工序和設備，所以現(xiàn)場施工作業(yè)難免會產生一些噪音、粉塵。對此項目部制定多種方案，仔細比對，選用了低噪聲設備，采用灑水、密閉運輸?shù)雀鞣N措施來控制揚塵污染及噪音影響?，F(xiàn)場施工作業(yè)也是在允許的時間段內進行，遇到確實需要連續(xù)作業(yè)的施工工序，例如混凝土澆筑之類的，作業(yè)時間確實需要延伸到夜間，項目部也會提前辦理“夜間施工許可證”，并在站點周邊小區(qū)公示欄里公示，爭取獲得周邊居民的了解、體諒。除此之外，由黨支部書記帶領項目黨員干部多次組織開展“暢通深圳你我共創(chuàng)，高速深圳你我共享 ”“共建和諧美麗南山”等主題活動，為周邊市民發(fā)放調查問卷、施工告知書、小禮品等，收集他們對施工的意見和建議，并在活動后整理匯總，應用于后續(xù)施工改進。隨著項目部工作人員“支攤”步驟日漸嫻熟，周邊市民對地鐵施工了解也越發(fā)深入，建設者們與街道及周邊社區(qū)、市民在你來我往中加深了和諧共處關系，也讓12號線工程建設打開了新格局。
支部堡壘，創(chuàng)優(yōu)爭先。建設過程中，項目將黨建工作作為推動安全生產工作的有力抓手，堅持黨建工作與業(yè)務工作一體謀劃、一體推進，組織開展“人人都是安全員，黨員模范當先鋒”主題實踐活動，組建黨員先鋒隊，結合“安全生產月”概念，貫徹落實“黨建＋安全”生產常態(tài)，切實發(fā)揮黨員干部的先鋒模范作用，進一步激發(fā)全體員工的生產活力和安全責任意識，養(yǎng)成全員“上標準崗、干標準活”的良好安全行為。負責安全管理工作的小昝是赤灣停車場現(xiàn)場最年輕的黨員，也是“最能走”“最能說”的同志之一。尤其是建設高峰期，從西端頭到東端頭，從B1區(qū)到B5區(qū)，偌大的施工施工現(xiàn)場，他挨處排查安全隱患，每日都要走上一萬多步，實實在在用雙腳丈量著責任?！扒嗄挈h員應該在自身的工作崗位上嚴謹求實、兢兢業(yè)業(yè)，把監(jiān)督、盯控推進到現(xiàn)場管理‘最末梢’，讓黨旗在一線高高飄揚?！痹谏陥蠊緝?yōu)秀共產黨員時，小昝這樣表態(tài)道。在建設過程中，小昝只是無數(shù)紅星閃耀中的一點，但他的一言一行卻映襯著水電八局廣大一線黨員同志的默默奉獻、堅韌擔當。
央企擔當，共建美好。進入粵港澳大灣區(qū)十年有余，水電八局秉承著央企品牌的社會擔當與責任，始終參與城市發(fā)展，多次獲得屬地政府單位的感謝信。在疫情形勢嚴峻時組建抗疫先鋒隊，進入防范區(qū)、管控區(qū)開展志愿服務，在緊急關頭向轄區(qū)支援大批水馬物資，并常態(tài)化協(xié)助轄區(qū)開展每日核酸檢測工作，有效助力全市疫情傳播風險管控。另外，場段一工區(qū)積極推進周邊環(huán)境保護，組織項目青年在臺風后協(xié)助街道社區(qū)的街道修復工作，并多次開展以“保護環(huán)境、垃圾清理”為主題的公益活動，致力為周邊市民建設美好生活；土建一工區(qū)和安裝一工區(qū)先后開展“地鐵導向員”義工活動，組織項目青年在進站閘機、扶梯、站臺等關鍵位置對乘客進行乘車、出站引導，確保地鐵運營平穩(wěn)有序，有效緩解地鐵工作人員的壓力。
滄海橫流，黨旗飄揚。哪里有需要，八局黨組織的工作就延伸哪里。硬骨頭在哪里，八局黨員先鋒們就戰(zhàn)斗到哪里。
從7號線到12號線，從2012年到2022年，再次迎來一條地鐵線的開通試運營。奇跡的背后，是八局建設者拼搏奮斗的萬千氣象，記錄著極不平凡的艱辛旅程，每一步堅實的腳印都閃閃發(fā)光，每一段難忘的記憶都溫暖人心。
筑夢于心，圓夢于行。行何以致遠？
是建設者們“建設美好生活”的使命擔當，是服務粵港澳大灣區(qū)打造精品工程的堅毅決心，是奮力奔向第二個百年奮斗目標的豪邁力量。
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