今年初，中華全國鐵路總工會對在中老鐵路建設(shè)勞動競賽過程中做出突出貢獻的6個先進集體和22名先進個人進行表彰，分別授予“火車頭獎杯”和“火車頭獎章”榮譽。水電十四局中老鐵路項目部獲授“火車頭獎杯”，成為6個受表彰集體的唯一“路外”企業(yè)。
作為中國電建參與中老鐵路建設(shè)的主要單位，水電十四局先后承擔中老鐵路玉磨段15標和磨萬段4-2標、5-1標段建設(shè)，以及萬榮梁廠530片梁的制、運、架任務，累計參與中老鐵路57.19公里建設(shè)。
在項目實施過程中，水電十四局始終圍繞建設(shè)目標要求，科學把握精品工程建設(shè)內(nèi)涵，嚴格實施“六高”組織，努力實現(xiàn)“八建”目標，與各鐵建系統(tǒng)的“路內(nèi)”央企同臺競技，在學習中追趕，在追趕中創(chuàng)新，用實際行動在“一帶一路”建設(shè)中展現(xiàn)擔當作為，不斷擦亮中國電建的“鐵建”品牌。
高站位，在全線率先實現(xiàn)洞通
全長1035公里的中老鐵路，由玉溪至磨憨段、磨憨至萬象段組成。在水電十四局承建的57.19公里范圍內(nèi)，共有11座隧道，累計長約26.5公里，其中包括位于老撾境內(nèi)的全線最長（9.38公里）森村二號隧道，全線重點難點工程及控制性工程之一拉孟山隧道（7.88公里）等。
2016年4月玉磨段率先開工建設(shè)，鑒于在鐵路建設(shè)領(lǐng)域的良好業(yè)績，水電十四局中標承建了玉磨鐵路15標段工程。該標全長19.79公里,包括：路基8.35公里、橋梁7.18公里、隧道6條共4.25公里，橋隧占比74%。作為玉磨段全線22家參建單位中的唯一“路外”企業(yè)，水電十四局跑步進場，同21路央企大軍展開同臺競技。
在推進項目建設(shè)過程中，水電十四局嚴格管控施工流程，在保障施工工序的同時，有效配置資源，合理規(guī)劃臨建工程，優(yōu)化各類施工、臨建方案，通過細化前期施工策劃和對關(guān)鍵施工節(jié)點進行卡控，實現(xiàn)了進場第二天便完成便道、臨設(shè)的選址和破土動工，開工速度領(lǐng)跑全線。
黃竹林隧道群由三條相連的隧道組成，每一個隧道穿越一座山，三個隧道位于半徑2800米的曲線上，最大埋深僅50米，具有淺埋、偏壓等施工安全風險，建設(shè)中易發(fā)生塌方、冒頂和大變形。2016年9月，黃竹林隧道群開工建設(shè)，水電十四局通過嚴格管控施工流程，在保障施工工序的同時，將任務分解到每個步驟，將現(xiàn)代化工廠技術(shù)移植到修路建橋及隧道施工上，實現(xiàn)對生產(chǎn)過程可控和量化管理，先后克服地質(zhì)復雜和環(huán)境保護要求高的難題，陸續(xù)攻克難關(guān)，按計劃順利推進隧道建設(shè)。2017年6月27日率先實現(xiàn)3號隧洞雙線貫通，2018年11月30日，隨著1號隧道貫通，黃竹林隧道群全部順利貫通。黃竹林隧道成為中老鐵路全線首條貫通的隧道，贏得了業(yè)界的高度贊譽。
全長7888米的拉孟山隧道是磨萬段全線6座1級高風險隧道之一和控制性工程，隧道地處縫合帶及可溶巖與非可溶巖接觸帶，最大埋深415米，IV、V類圍巖占比達95.7%，隧道部分地段埋深較淺，易遇斷層、破碎帶、涌水、巖溶、塌頂?shù)葹暮Γ刭|(zhì)情況異常復雜，安全風險高，施工難度極大。
“拉孟山隧道的掘進就是一場人與大自然的‘拉鋸戰(zhàn)’，隧道的每一塊巖石都不一樣，這一段還是花崗巖，下一段就會遇到斷層、破碎帶，突泥、涌水、瓦斯、塌頂?shù)蕊L險無處不在，我們都稱為‘千層酥’，掘進異常艱難?！彼娛木种欣翔F路項目負責人徐有亮說。
每一次巖層的變化，隨之而來的是施工方法的調(diào)整，給施工進度帶來了極大困難。然而，難上加難的是，隧道的涌水量奇大，最大達到2.85萬立方米/天，隧道進口及斜井累計遭遇87次突泥和涌水，涌水時的隧道如同“水簾洞”，施工人員與突如其來的涌水、泥漿頻頻作戰(zhàn)，已是家常便飯。
巖變我變，兩臺階施工法、三臺階施工法……在極端巖況下，水電十四局項目部創(chuàng)新性采取仰拱封閉成環(huán)緊跟掌子面20米等施工工藝，有效降克服了軟巖變形等不利條件，引進國際領(lǐng)先水平的C6XP-T型液壓履帶多功能鉆機進行施工，通過工裝工藝保質(zhì)量，促進度，成立專業(yè)排水班組24小時不停排水作業(yè)，確保了隧道掘進的安全、規(guī)范和高效。
2020年7月14日，歷經(jīng)40多個月的艱苦奮戰(zhàn)，拉孟山隧道貫通，水電十四局成為中老鐵路全線首家完成隧道施工的單位，展現(xiàn)了企業(yè)在地下工程領(lǐng)域的實力。
擔責任，守護中老綠水青山
中國標準也包括生態(tài)標準。在項目建設(shè)之初，水電十四局就把綠色發(fā)展融入到建設(shè)全過程，嚴格落實生態(tài)環(huán)境保護制度，始終注意做好對沿線生態(tài)環(huán)境保護工作，用“科學、創(chuàng)新”的建設(shè)理念守護綠水青山。針對環(huán)境保護工作成立了領(lǐng)導小組，在施工過程中優(yōu)化取土、棄碴和施工便道等臨建設(shè)施，降塵降噪、污水處理、邊施工邊綠化……項目建設(shè)與環(huán)境保護齊頭并進，采用道路硬化、植草、植樹等措施，最大限度降低對生態(tài)環(huán)境、沿線民眾生產(chǎn)生活，尤其是對學校、醫(yī)療站點可能造成的干擾影響，贏得當?shù)孛癖姾驼馁澰S。
拉孟山隧道出口位于老撾國際旅游城市萬榮縣的會巴孟河上游，水電十四局在隧道開挖過程中踐行“綠色之路”建設(shè)初心，在洞口修建了處理污水1920立方/天的全線最大污水處理站，隧洞排水經(jīng)三級物理沉淀后再經(jīng)污水站處理，排放的出水十分清澈，確保當?shù)氐那嗌匠Ｔ诰G水長流。
玉磨段整條線路穿越西雙版納野象谷自然保護區(qū)和萬畝茶園，區(qū)域有4群共計40頭左右的亞洲野象。施工過程中，為最大限度減少對當?shù)丨h(huán)境和野生亞洲象種群的影響干擾，項目部及時采取降塵降噪措施，部分路段由路改橋，施工的路基專門為野象設(shè)置涵洞，留大象通道，首次在全國鐵路網(wǎng)設(shè)置野象防護柵欄，建成近40公里的亞洲象防護柵欄。2019年，項目部協(xié)助有關(guān)方面救助了一頭陷入化糞池的亞洲象。
展形象，建友誼和諧之路
自來到項目所在地嘎西縣以來，水電十四局積極開展企地共建，為嘎西縣捐贈電腦、打印機等辦公設(shè)備，為當?shù)匦W捐贈文體用品，關(guān)注當?shù)匦W教育和風俗文化保護，援建當?shù)匦W、寺廟，援建松沙瓦村飲用水工程，援建當?shù)卣鹈驁觥⒍鄺l便民道路等基礎(chǔ)設(shè)置，累計修建便橋156米，修建便道達76.37公里，方便了當?shù)鼐用裢獬龊颓锸?，被當?shù)卣澴u為“豐筑之路”而載入嘎西縣的縣史。
“以前村里人要靠打井或從山上接水，中國電建在修建鐵路的同時，幫我們修建了飲水工程，用水更方便了，喝水也更衛(wèi)生了。村里很多人種水果，鐵路開通后，水果運輸方便了許多?！彼缮惩叽宕彘L阿吉感慨說到。
此外，項目部為當?shù)靥峁┚蜆I(yè)機會，聘用司機、幫廚、翻譯、工地技術(shù)人員等當?shù)貑T工435人次，培訓當?shù)貑T工烹飪、機械操作等技能，帶動了當?shù)氐慕?jīng)濟增長，促進了中老兩國文化的交匯和友誼的交流。
阿諾和宋頗是項目部的一對老撾夫妻，丈夫阿諾是電工，妻子宋頗是清潔工。宋頗在2017年底應聘到項目部當清潔工，妻子來項目部不久后，阿諾感到項目部的待遇好，不僅按時發(fā)工資，還每天供三頓飯。于是他來到項目部應聘。原本在家務農(nóng)的阿諾只會干些農(nóng)活，來到項目部后，在中國“師傅”的帶領(lǐng)下，阿諾開始從事電工、水工和維修方面的工作，經(jīng)過兩年多的時間，他逐漸熟練掌握了電工操作的相關(guān)工作，生活也隨著自己技能的提升而漸漸變得富裕了起來。
阿咪是項目部的一名幫廚，通過中老鐵路建設(shè)，他學會了中國話，也學會了做餃子、炒飯和涼菜，中老鐵路開通后在老撾開一家中國餐館成了她的最大夢想。
陳道國是水電十四局森村二號隧道出口二襯班班長，他的班組有8名老撾工人。對當?shù)氐墓と?，他從制模到澆筑混凝土，手把手地教，隧洞開挖完成后，他的徒弟們都可以獨當一面了。“有了一門手藝，將來他們到別處也可以掙錢，當?shù)毓と烁苫顣r有一個小擦傷，我也會陪著去看。大家以心換心，我對他們好，他們也對我比較信任，都說回頭去別的工地還要跟著我干，在推進工程建設(shè)的同時，大家結(jié)下了深情厚誼！”陳道國說。
在參與中老鐵路建設(shè)過程中，水電十四局在實施精品工程建設(shè)的同時，始終秉持“建設(shè)一項工程，造福一方人民”的理念，積極主動為當?shù)卣腿嗣褶k實事、辦好事，盡可能吸納沿線人員就業(yè)，培養(yǎng)了一大批老撾籍工程管理人才和技術(shù)工人，在解決當?shù)鼐蜆I(yè)、提高當?shù)厝藛T勞動技能的同時，也為老撾的社會進步以及經(jīng)濟發(fā)展注入了新的活力，讓沿線人民充分享受到鐵路建設(shè)帶來的好處，用實際行動踐行了把中老鐵路建設(shè)成友誼之路、廉潔之路、幸福之路的承諾。
亞洲象防護柵欄
黃竹林隧道貫通
楠逢河特大橋
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