海上風電降本增效是一個老生常談的話題，但面對明年電價的不確定性，平價壓力下的降本增效還是成為業(yè)內不得不面對的最大問題。
“從海上風電全生命周期著眼，即便大兆瓦機組逐漸實現(xiàn)批量化，也僅可滿足部分海域實現(xiàn)8%投資收益的要求。像福建、廣東、浙江等海域可能還需要3~5年的時間來推進整個產業(yè)鏈的成熟。如果以2022年作為節(jié)點的話，整個海上風電全面平價確實還為時尚早?！?/p>
在日前召開的2021海上風電創(chuàng)新發(fā)展大會上，某業(yè)內專家道出對海上風電平價的看法和見解。
目前來看，這也代表了多數業(yè)內人士的看法。
海上風電是一個投資大、產業(yè)鏈長的重資產產業(yè)，其成本的降低涉及到前期規(guī)劃、機組設備、電氣電纜、工程施工以及后運維等多個環(huán)節(jié)。目前業(yè)內普遍認為要以創(chuàng)新為載體，向風場規(guī)劃集約化、機組大型化、葉片新材料使用、施工裝備優(yōu)化、運維智能化等全產業(yè)鏈環(huán)節(jié)去要降本增效空間。只有這樣才能有力推動海上風電在“十四五”末走上平價可持續(xù)發(fā)展的道路。
而無論是裝備創(chuàng)新、理念創(chuàng)新，還是開發(fā)模式的創(chuàng)新，都將是決定海上風電是否能在“十四五”末期走上平價的關鍵環(huán)節(jié)。
整機設備是占據海上風電投資成本最大的部分，2020年招標數據顯示，海上風電大兆瓦機組單位千瓦造價已降低至6000-7000元水平，但相比于2021年上半年兇猛的陸上風機降價幅度來講，海上設備的降本空間仍然很大。甚至有專家表示，制造業(yè)是未來直接決定海上風電能否平價的關鍵。
同時，對于海上項目的施工而言，目前的瓶頸其實不僅在于施工船機數量的不足，更大的制約因素在于裝備的升級和調度優(yōu)化。
“當前90%的國內船機裝備已基本不能適應大兆瓦機組的吊裝需要，以最關鍵的吊高為例，12MW機組吊高達130~150米，目前國內可能僅有1-2家施工單位能滿足吊高要求。”一位海工領域長期從業(yè)專家表示。
除此之外，對于降本增效來來，最簡單的方法就是先提升效率，但配套的備品備件供應實效為海上風電工程造成不小的困擾。有從業(yè)人員表示，自海上風電開啟規(guī)?；_發(fā)以來，出現(xiàn)很多施工單位在現(xiàn)場等風機、等備件的情況，即使在“搶裝潮”期間，這種調度效率低下的情況也偶有發(fā)生。而等待時間的增加也變相增長了船機的租賃成本。
其實在解決這個問題上國外已有成熟經驗。早期發(fā)展風電的國家在歷經產業(yè)基礎沉淀后逐漸形成了幾個著名的風電母港港口——丹麥埃斯比約港（Esbjerg）、德國不來梅哈芬港、英國赫爾港、荷蘭埃姆斯哈文港等。
海上風電母港在海上風電整體產業(yè)鏈的整合上起到關鍵的作用。隨著我國山東、廣州、江蘇等地逐步規(guī)劃海上風電母港的建設，本地風電產業(yè)鏈的完善將成為這些沿海風電大省效率提升、成本降低的支撐性因素。
占據全生命周期75%時間的運營環(huán)節(jié)，其創(chuàng)新發(fā)展也是海上風電降本增效不可忽視的環(huán)節(jié)。
海上風場到陸地距離通常為20~50海里，普通船舶單趟航行正常2-5小時左右，一旦風電場有故障需要排除，人員有極大可能10-20個小時處于海上交通狀態(tài)。所以“可達性”和“及時性”就成為海上風電運維的關鍵。
“海上風電的運維是最具創(chuàng)新性的領域。一方面，建造速度更快的運維船，或者使用直升飛機運維，將極大縮短海上運維的航行時間；另一方面，結合海洋數據提升智能化水平、依托運維母船提升整體運維效率，是當前運維領域亟需創(chuàng)新發(fā)展的方向?！睒I(yè)內海上風電運維專家指出，而對于運維的投入，短期雖然增加了部分成本，但從海上風電全生命周期來計算，隨著發(fā)電效益的提升，其運維成本的一定是降低的。
在影響海上風電降本增效的要素上，還有兩個值得業(yè)內關注的話題值得引起討論。
一方面，隨著海上風電投產容量的持續(xù)擴容，“數據壟斷”在近年來一直較有爭議。盡管整機設備占據海上風電投資大頭，但整機并不是風場運營水平高低的唯一決定性要素。這其中，運行數據對海上風電各環(huán)節(jié)降本有非常大的指引作用，有了對數據的挖掘分析，行業(yè)才能確定提質增效的空間在哪里。因此在未來風場設計中，依托大數據對各個環(huán)節(jié)進行建模，統(tǒng)籌最優(yōu)運行模式，提高可利用小數，在節(jié)流的同時做到開源才是提升效率的根本。
另一方面，未來海上風電還要進一步創(chuàng)新開發(fā)模式。有業(yè)內專家呼吁，海上項目可以參考國外模式，將規(guī)劃、勘測等前期環(huán)節(jié)適當分離分工，以降低開發(fā)商的部分成本。
“長遠來看，成熟的新能源發(fā)展還需要統(tǒng)一的區(qū)域規(guī)劃和電網建設。如德國的海上風電場送出線路，包含必要的海上直流換流站、陸上換流站等，屬于電網的輸電系統(tǒng)運營商TSO的范圍，由TSO建設、安裝和運維；同時海上風場前期的選址、測風、水文觀測等基礎性工作以及對環(huán)境影響評估也是有德國聯(lián)邦海事和水文地理局BSH來完成。”上述業(yè)內專家表達指出。
2021年4月底，我國海上風電并網容量達1042萬千。有業(yè)內預測顯示，“搶裝潮”下，僅2021年海上風電并網將超5GW。對比2019年底海上風電累計裝機593萬千瓦的數字，相當于今年一年的裝機將接近兩年前的歷史總和。
道阻且長，行之將至。也許2022年海上風電全面平價還為時尚早，但面對百年一遇的“雙碳”機會，行業(yè)只有勠力同心，才能推動海上風電產業(yè)的平價可持續(xù)發(fā)展，有力支撐雙碳目標的實現(xiàn)和新型電力系統(tǒng)的構建。
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