近日，2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核情況正式公布。據(jù)公示顯示，2017年企業(yè)共計申報新能源汽車推廣數(shù)23.69萬輛，企業(yè)申請清算資金244.14億元，專家組核定新能源汽車推廣數(shù)20.74萬輛，應(yīng)清算補助資金總額為220.27億元。
事實上，此次補助資金清算是2017年的第二批核算。《證券日報》記者注意到，由于私人購車補貼不考核運營里程，因此第一批核算中乘用車數(shù)量份額較多。而在本次10月份發(fā)布的補貼目錄中，客車補貼相對達到較大數(shù)額，原因也是客車運營里程達到了補貼標(biāo)準。
值得一提的是，統(tǒng)計顯示，2017年累計核算應(yīng)發(fā)放補貼車輛為63.9萬輛，而據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2017年新能源汽車銷量為77.7萬輛，這意味著還有近14萬輛車未清算補貼資金。對此，專家組表示主要原因是未接入國家監(jiān)管平臺；國家監(jiān)管平臺核定的行駛里程數(shù)不滿足2萬公里；關(guān)鍵零部件發(fā)票信息與推薦目錄不一致；電池系統(tǒng)能量密度與推薦目錄參數(shù)不一致。
此外，據(jù)記者統(tǒng)計，截至目前，工信部共公布了8次補貼資金清算情況和15批清算文件，累計核算新能源車輛206萬輛，補貼資金累計發(fā)放已高達1155億元。
比亞迪全年補貼額度領(lǐng)銜
記者翻閱此次獲補名單發(fā)現(xiàn)，客車占據(jù)了補貼的最大比重，乘用車占比較小。其中，宇通客車和中通客車申報的車型盡管沒有比亞迪多，但由于客車補貼額度高，使得兩家客車企業(yè)占據(jù)了最大比重。
作為歷年的補貼大戶，宇通客車此次獲得補助資金數(shù)額45.9億元，結(jié)合第一批核算已累計近50億元入賬。在宇通申報的20715輛推廣車輛中，只有兩輛因為"未接入國家監(jiān)管平臺"而被核減，通過率超過了99.9%。據(jù)宇通客車2019年上半年財報顯示，其歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.82億元。
位居補貼榜次席的比亞迪，成為新能源乘用車領(lǐng)域獲補貼最多的車企，獲得補助資金34.6億元，占總補貼金額的15.7%。值得一提的是，結(jié)合第一批核算比亞迪總補貼額度高達58億元。此次比亞迪補貼車輛覆蓋31183輛，新能源汽車補貼資金34.6億元，平均每輛車補貼金額約為11萬元。
比亞迪上半年財報顯示，報告期內(nèi)歸屬于上市公司股東凈利潤為14.5億元，此次獲得的補貼超過了其凈利潤一倍。結(jié)合比亞迪2017年財務(wù)數(shù)據(jù)，34.6億元亦占到上市公司利潤的75.4%。足見比亞迪多年來專注新能源汽車的收獲之豐。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2017年審核通過的34.6億元補貼中，其中25.4億元補貼來自于客車，9.2億元來自于乘用車，其余較小占比分別來自貨車、牽引車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車輛等。此外，從申報數(shù)量看，比亞迪客車申報數(shù)為10415輛，轎車的申報數(shù)為23766輛，轎車通過率為92.8%。
排名第三為的中通客車，此次獲補資金11.2億元。其申報車輛5538輛，核準通過5508輛，同樣保持了99.5%的高通過率。從中通客車的2019年半年財報可知，其報告期內(nèi)歸屬于上市公司股東的凈利潤僅為3299萬元，11.2億元的補貼金遠超其凈利潤。
部分車企補貼遭核減成本陡增
公示顯示，2017年全年北汽新能源獲補約20億元，由于主要市場為私人消費者，公司領(lǐng)取補貼時間更靠前；民營車企方面，吉利汽車、眾泰汽車分別獲得補貼17億元和14億元；湖南中車，東風(fēng)汽車、北京福田，廈門金龍、廈門金旅、珠海廣通等以客車產(chǎn)品為主的企業(yè)，在客車領(lǐng)域的補貼也相對較強。
對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，國家對2017年生產(chǎn)車型的補貼力度非常大，目前兩個批次補貼的總額超過了330億元，是對新能源車的較好支持。
崔東樹表示，2019年底撥付2017年的補貼，對車企來說確實會有一年多時間的資金成本。對此國家采取了對補貼款提前預(yù)撥的方式，去支持企業(yè)的新能源投入。
值得一提的是，從公示信息可看出，除了榜單前列獲取高額補貼的車企之外，缺少技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新升級的個別車企正處在被核減出局的尷尬境地。
公示信息顯示，某地方車企總計申報車輛982輛，最終卻全部被核減出局，具體原因包括車輛關(guān)鍵零部件發(fā)票信息與推薦目錄不一致、車型未接入國家監(jiān)管平臺，以及車輛電池組能量密度與推薦目錄不一致。專家表示，補貼未核準將使得部分車企成本壓力陡增，而隨著2019年補貼的逐步退出，新能源車企的生存前景將更加嚴峻。
