曾寄托著我國(guó)政府重組中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局的“四大四小”集團(tuán)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中一再重構(gòu)，尤其是以北汽集團(tuán)為代表的地方國(guó)有車企近年來(lái)異軍突起，在銷量與營(yíng)收上多次沖擊固有的“四大四小”格局。繼2013年超越長(zhǎng)安汽車，北汽集團(tuán)去年再次以240.2萬(wàn)輛銷量躍居行業(yè)第四名。
翻看北汽集團(tuán)2018年成績(jī)單，北京奔馳與北汽新能源是北汽集團(tuán)向上攀升最大的助推劑。“北汽集團(tuán)未來(lái)發(fā)展方向就是‘高、新、特’，不光有高品牌、高端制造的奔馳，也有新能源汽車北汽新能源，”北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
早在2017年，徐和誼就曾公開表示北汽要全面新能源化，彼時(shí)業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑北汽“開頭炮”過于激進(jìn)?？尚旌驼x如今談起，卻認(rèn)為當(dāng)初的決定及時(shí)又恰當(dāng)，“我們處在首都北京減量發(fā)展、追求質(zhì)量的大環(huán)境下”。也正是因?yàn)楸逼谛履茉串a(chǎn)業(yè)布局早、布局重，北汽新能源去年實(shí)現(xiàn)銷售15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.6%，在純電市場(chǎng)銷量連續(xù)第6年保持領(lǐng)先。與此同時(shí)，北汽新能源去年成功上市，成為中國(guó)A股的第一家新能源汽車企業(yè)。
談到上市后的變化，北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒以三個(gè)紅利概括：“制度紅利，管理紅利，資本的紅利”。北汽集團(tuán)黨委常委、北汽新能源總經(jīng)理鄭剛則表示，北汽新能源在上市之前就有戴姆勒入股，早已是國(guó)際化企業(yè)，其后牽手麥格納打造高端電動(dòng)汽車品牌，與韓國(guó)SK組建電芯合資公司，北汽新能源國(guó)際化走得更遠(yuǎn)了。
可面對(duì)逐步退坡的新能源汽車補(bǔ)貼，北汽新能源有信心活的更好嗎？北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀表示，沒有補(bǔ)貼考驗(yàn)的是一個(gè)企業(yè)綜合的供應(yīng)鏈體系能力、產(chǎn)品開發(fā)能力市場(chǎng)運(yùn)作能力，“不管什么時(shí)間退到什么程度，就瞄準(zhǔn)沒補(bǔ)貼的形勢(shì)干”。
鄭剛判斷，到2021年，只要北汽新能源產(chǎn)品達(dá)到三個(gè)關(guān)鍵能力，即使比燃油車貴25%以內(nèi)，過去80%以上的首選只考慮燃油車，未來(lái)將燃油車與電動(dòng)車作為同步首選。
北汽新能源提高大車銷量比重
為何北汽新能源能夠在純電市場(chǎng)銷量連續(xù)6年保持領(lǐng)先呢？鄭剛認(rèn)為，一個(gè)企業(yè)最大的成功就是戰(zhàn)略的成功，“A0級(jí)車連續(xù)6個(gè)月第一，這就是戰(zhàn)略的選擇”。
早在2015年，北汽新能源就確立了要做“中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的福特”的目標(biāo)。鄭剛對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，北汽新能源希望將電動(dòng)汽車?yán)律駢?，不再是富人的玩具，再加上?guó)家能源戰(zhàn)略的要求，北汽北汽新能源給自己的定位就是要生產(chǎn)大眾化的電動(dòng)車，哪個(gè)市場(chǎng)容量最大，北汽就生產(chǎn)哪個(gè)？
正是基于這個(gè)思路，北汽從小型電動(dòng)汽車干起，EC系列銷量一度占到80%-90%?！斑@是我們公司的戰(zhàn)略選擇，不是說(shuō)我們只能干小車和低端車，去年我們A0級(jí)以上產(chǎn)品銷量占比達(dá)到42%，比前一年高了21%，意味著我們的結(jié)構(gòu)增幅達(dá)到50%；A級(jí)以上產(chǎn)品占比也達(dá)到20.3%，同比前年增幅達(dá)到113%，”鄭剛表示，2019年北汽新能源的目標(biāo)是A0級(jí)以上產(chǎn)品銷量占到總比重的50%-60%。
再過一年到兩年，A+級(jí)和B級(jí)以上的電動(dòng)車將逐漸成熟，市場(chǎng)容量將進(jìn)入8%到10%的空間。新的戰(zhàn)略選擇又來(lái)了，鄭剛表示，北汽新能源高端品牌ARCFOX的N60和N61順勢(shì)而為，“我們的N61直接競(jìng)品就是MODLE3”。
取消補(bǔ)貼 北汽新能源靠什么活？
早在2018年初，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾呼吁，取消新能源汽車補(bǔ)貼，只有讓市場(chǎng)充滿競(jìng)爭(zhēng)，讓產(chǎn)品回歸本質(zhì)，才能逼迫企業(yè)去創(chuàng)新，才能促進(jìn)企業(yè)成長(zhǎng)。
如果沒有補(bǔ)貼，北汽新能源會(huì)怎樣做呢？李一秀表示，1月27日上市的北汽新能源首款緊湊級(jí)SUV-EX5已經(jīng)做到了大幅度退補(bǔ)貼預(yù)期下的產(chǎn)品定價(jià)，“16.99萬(wàn)元-19.99萬(wàn)元起售價(jià)比同級(jí)別的相應(yīng)的競(jìng)品價(jià)格都便宜一到兩萬(wàn)，體現(xiàn)了北汽的競(jìng)爭(zhēng)力”。
《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，北汽新能源EX5的競(jìng)品宋EV 500、上汽榮威ERX5的起步指導(dǎo)價(jià)分別為18.99萬(wàn)元、19.88萬(wàn)元。按照2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，EX5的定價(jià)已經(jīng)放棄了地方補(bǔ)貼的金額。
為什么北汽新能源能做到這樣的定價(jià)？鄭剛告訴記者，未來(lái)新能源汽車在無(wú)補(bǔ)貼情況下，就直面燃油車的競(jìng)爭(zhēng)，過去四年我們一再在產(chǎn)業(yè)鏈低產(chǎn)本能力、提高產(chǎn)品附加價(jià)值的能力、深刻理解用戶痛點(diǎn)及提高用戶體驗(yàn)的能力上下工夫，“當(dāng)我們產(chǎn)品無(wú)限接近這個(gè)三個(gè)能力時(shí)，即使這個(gè)車要比燃油車貴大概25%以內(nèi)，消費(fèi)者將會(huì)把燃油車與電動(dòng)車作為同步首選”。
對(duì)于業(yè)界有聲音表示2025年新能源汽車與燃油車成本將持平。鄭剛并不認(rèn)同，如果沒有一些核心技術(shù)的突破，恐怕完全持平很難，“車企不能把精力只放在做成本殺手上”。
新能源車市場(chǎng)不會(huì)被外國(guó)品牌割韭菜
中國(guó)品牌新能源汽車起步早、發(fā)展快，但外國(guó)品牌并非無(wú)所作為，甚至有北汽新能源合作伙伴指出，等補(bǔ)貼取消，擁有足夠技術(shù)儲(chǔ)備的合資車、進(jìn)口車就要來(lái)割韭菜了。
李一秀認(rèn)為這種擔(dān)憂有些多余，新能源汽車把新能源、金融、出行深度的整合到了一起，不是燃油車科比的，“中國(guó)品牌電動(dòng)車就跟互聯(lián)網(wǎng)一樣有自身的一套邏輯，中國(guó)新能源車企是在中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈上的生態(tài)融合，這種模式的創(chuàng)造是很難被復(fù)制和超越的”。
1月28日，北汽新能源與滴滴旗下小桔車服共同出資成立“京桔新能源汽車科技有限公司”（以下簡(jiǎn)稱：京桔新能源），合資公司將整合雙方優(yōu)勢(shì)資源，在新能源汽車運(yùn)營(yíng)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)、網(wǎng)約定制車、充換電等領(lǐng)域深入探索布局。
“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在世界上具有一定的地位，快速的互聯(lián)網(wǎng)和汽車天然的融合給中國(guó)新能源車企創(chuàng)造了很大的機(jī)會(huì)?！崩钜恍惚硎?。
李一秀預(yù)測(cè)，2019年，我國(guó)新能源汽車增長(zhǎng)在10%-50%之間，這是寬泛的空間預(yù)測(cè)，因?yàn)槔锩孀償?shù)很大。中長(zhǎng)期到2022年，新能源汽車綜合復(fù)增長(zhǎng)率50%以上，體現(xiàn)了企業(yè)供給側(cè)主動(dòng)調(diào)整的堅(jiān)決性。
