與新能源車銷量持續(xù)增長相對(duì)應(yīng)，其產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模也迅猛擴(kuò)張，甚至由此引發(fā)過剩之憂。8月17日，在深圳舉辦的第六屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)上，專家學(xué)者及企業(yè)家就新能源車的現(xiàn)狀與前景進(jìn)行了熱烈討論。
“跑馬圈地”存隱憂
“據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源車市場(chǎng)（未來幾年的）計(jì)劃投資總額超過3000億元，對(duì)應(yīng)至2020年合計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能約670萬輛。行業(yè)投資急劇增長將帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，同時(shí)也將加劇行業(yè)競(jìng)爭，加速優(yōu)勝劣汰?！弊蛉?，起點(diǎn)研究CEO李振強(qiáng)在本次鋰電大會(huì)上表示。
中國電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛專業(yè)委員會(huì)委員孫立清在會(huì)上指出，各路資本紛紛介入新能源車行業(yè)，但該行業(yè)尚處于起步階段，諸多技術(shù)問題尚未解決，如電池安全問題，以及未來如何進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)等。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，今年上半年新能源車產(chǎn)銷兩旺，累計(jì)產(chǎn)銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長19.7%和14.4%。目前，中國已成為全球新能源車最重要的市場(chǎng)之一。
“國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)之所以取得當(dāng)前的成就，并在全球范圍內(nèi)占據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位，最大的驅(qū)動(dòng)力來自政府的一系列激勵(lì)政策?！标兾魍移嚫笨偛煤顒傋蛉赵跁?huì)上表示，我國新能源車產(chǎn)業(yè)同時(shí)也存在不少隱患，如重復(fù)低水平投資建設(shè)，大量資源集中在圈地、建廠，對(duì)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品升級(jí)、工藝改進(jìn)等涉及核心競(jìng)爭力的資源投入反而有限，導(dǎo)致尖端技術(shù)缺失，核心技術(shù)依賴引進(jìn)。
“當(dāng)前，國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)最大的挑戰(zhàn)是空心化下的國際競(jìng)爭?！焙顒偙硎?。
乘聯(lián)會(huì)調(diào)低銷售預(yù)期
此前，《2017新能源汽車藍(lán)皮書》曾預(yù)計(jì)，今年的國產(chǎn)新能源車銷量可達(dá)75萬臺(tái)，外加進(jìn)口新能源車2萬輛，合計(jì)有望達(dá)到77萬輛。
而昨日，全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在會(huì)上表示，發(fā)展新能源車任重道遠(yuǎn)，國內(nèi)市場(chǎng)分化嚴(yán)重，預(yù)計(jì)今年國內(nèi)新能源車銷量為70萬臺(tái)。他認(rèn)為，下調(diào)原因在于私人消費(fèi)不旺，乘用車增量模式待突破，而客車市場(chǎng)仍面臨消化前期庫存的問題，以及專用車市場(chǎng)的微型專用車能否突破尚待觀察。
會(huì)上，作為今年熱點(diǎn)的新能源物流車及分時(shí)租賃模式也受到熱議。成都雅駿副總范永軍表示，新能源物流車發(fā)展已成大勢(shì)所趨，但也因此出現(xiàn)了諸多問題，比如部分企業(yè)騙取國家補(bǔ)貼，擾亂行業(yè)生態(tài)等，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型、規(guī)范勢(shì)在必行。
在西湖新能源副總于懷勇看來，新能源車租賃市場(chǎng)是一片藍(lán)海，預(yù)計(jì)到2020年國內(nèi)分時(shí)租賃、共享汽車規(guī)模將達(dá)30萬輛。但該業(yè)務(wù)模式目前仍面臨六大挑戰(zhàn)：達(dá)到所在地政府要求、尊重客戶價(jià)值主張、較高的初始投資與運(yùn)營成本、同類產(chǎn)品競(jìng)爭激烈、客戶不當(dāng)行為造成額外成本，以及如何提高車輛利用率。
微型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副會(huì)長羅會(huì)明指出，主要定位于農(nóng)村及城鄉(xiāng)接合部市場(chǎng)的微型電動(dòng)車市場(chǎng)空間頗大，至2020年，微型電動(dòng)車銷量有望達(dá)300萬輛。
