國內汽車界對新能源銷量數據的關注度已經超過了對傳統汽車的興趣。那么這些車都賣到了哪里？哪些類型的車賣得最好？日前，威爾森咨詢有限公司發(fā)布的《2016中國新能源汽車市場報告》給中國現階段火熱的新能源消費畫出了一張圖譜。
2016年新能源乘用車銷量分布中，北京、上海、青島成為新能源三大消費城市，分別賣出了6.3萬輛、4.2萬輛和2.7萬輛。北京、上海、深圳、天津是個人購買新能源汽車最多的4座城市，這4座城市的限牌政策成為新能源汽車消費的最大推力。在新能源乘用車消費總量前十的城市和個人市場排名前十的城市中，分別有6個城市是限牌城市。
新能源的消費群與預期的以新興人群為主有較大出入，實際消費市場中，大約三分之一為女性車主，消費人群平均年齡35歲。不受限牌限號影響，是消費者購買新能源車的主要原因。
車企方面，大部分自主品牌目前仍主要依靠補貼，價格上仍保持優(yōu)勢。但在新能源消費將持續(xù)爆發(fā)式增長的預期下，新能源汽車的圈地投資和產能擴張已經進入競速戰(zhàn)。
威爾森咨詢是在《21世紀經濟報道》舉辦的2017中國汽車創(chuàng)新峰會上發(fā)布該新能源市場報告的。
2016年，中國的新能源乘用車總銷量為24.86萬輛，該報告顯示，銷量排名前十的城市總銷量達到24.5萬輛，基本消化了全部新能源乘用車的需求。汽車牌照限制和新能源補貼政策成為推動新能源消費的兩大源動力。
在限牌和補貼政策的推動下，北京、上海、深圳等三大城市的私人消費新能源汽車占比較大，分別達到4.79萬輛、2.40萬輛、2.05萬輛，其中北京的新能源汽車私人購買量是上海的兩倍。一共有6個城市2016年的私人新能源汽車銷量超過5000輛。
“從北上廣深新能源市場個人消費結構來看，政策導向結果明顯，在同樣有補貼的情況下，消費者更青睞非插電混動車型，其次是插電車型，最后才是純電車型?！蓖柹稍兪紫治鰩熤戾|稱。
三大新能源乘用車消費城市中，北京、青島以BEV（純電動）為主，上海以PHEV（插電混動）為主?！案鶕诔鞘醒a貼類型的不同，除了上海和深圳兩座對插電混動車型提供補貼的城市外，其他8個城市都是純電動銷量往往高于插電式?！?/p>
最典型的代表是，在只對純電動汽車提供補貼的北京，4.79萬輛的個人新能源汽車消費中，只有472輛為插電混動車型；而在對純電動汽車和插電混動都有補貼的上海，插電混動車型銷量達到1.99萬輛，純電動汽車銷量只有3707輛。
此外，公司運營和資本運營占整個新能源市場消費的比重非常之大，大約個人和公司消費比例在50%︰50%之間。在單位用戶排名前十的城市中，全部都有分時租賃運營企業(yè)入駐。
隨著新能源車型的增多和市場競爭的初步展開，地方保護的痕跡相對減輕，但依然存在。在北京市場，銷量排名前三的純電動汽車車型分別是北汽E5、比亞迪秦和江淮iEV，占比相近。在上海插電式車型排名前三中，比亞迪唐和秦占了兩個席位，其中唐最為暢銷，占比高達43.2%，榮威550排名第二，占比27.6%，比亞迪秦占比13%。而深圳和廣州的新能源暢銷車型則都由比亞迪和廣汽的車型壟斷。
此外，新能源汽車市場概念就是消費群體應該是新興群體、社會精英為主，但實際情況可能略有差距。新能源車消費市場大約1/3是女性車主，略高于傳統車；新能源主要消費人群是30～39歲。
雖然由于多地的新能源政策未及時公布對2017年的銷量產生了影響，但在2016年全國各主要城市的新能源市場都已經打開的基礎上，業(yè)內普遍對今年的市場前景表示樂觀，并且與傳統車消費趨勢相同。
云度新能源常務副總經理林密認為，“未來北京、上海、深圳這些十幾萬有新能源牌照的車主一定要消費升級，今天買了5萬、10萬左右的產品，未來他覺得好用，口袋里面有錢了，他們一定會像傳統車一樣走向更高級的車，從轎車走向SUV。”
但作為業(yè)界元老的中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任、原北汽集團董事長安慶衡卻對目前的新能源汽車擴張?zhí)岢鼍眩赋鲂詢r比高、實用性強的大眾化電動汽車是現階段消費者最需要的。
威爾森的咨詢報告指出，從剔除補貼后的實際支付價格來看，合資品牌的平均支付價格是自主品牌的兩倍。自主品牌的價格優(yōu)勢主要依靠政府補貼維持，一旦補貼退出，價格優(yōu)勢蕩然無存的自主品牌將直面與合資品牌的技術和市場競爭。
