國(guó)際能源署（IEA）6月7日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)汽車（EV）等全球累計(jì)銷量2016年達(dá)到約200萬(wàn)輛。政府方面的環(huán)保規(guī)定不斷嚴(yán)格化的中國(guó)增長(zhǎng)明顯，超過(guò)美國(guó)，躍居純電動(dòng)車全球份額首位。一方面，在所有汽車之中，純電動(dòng)車所占的份額僅為0.2%，但有預(yù)測(cè)稱到2020年，將增加至累計(jì)2000萬(wàn)輛，相關(guān)市場(chǎng)正在迅速擴(kuò)大。
中國(guó)占全球純電動(dòng)車的3成
國(guó)際能源署與純電動(dòng)車國(guó)際性普及團(tuán)體等合作，統(tǒng)計(jì)了全球純電動(dòng)車與插電式混合動(dòng)力車（PHV）的數(shù)量。2016年的累計(jì)銷量比上年增長(zhǎng)6成，創(chuàng)出了歷史新高。在全球范圍內(nèi)，中國(guó)占65萬(wàn)輛，翻了一番，超過(guò)了美國(guó)的56萬(wàn)輛。中國(guó)的全球份額從2015年的25%提高至32%。
中國(guó)政府為了應(yīng)對(duì)大氣污染，正大力推動(dòng)純電動(dòng)車等的普及。還計(jì)劃啟動(dòng)要求企業(yè)銷售一定比例純電動(dòng)車等“新能源車”的規(guī)定。作為日產(chǎn)汽車的中國(guó)合資公司，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車將推出中國(guó)專用純電動(dòng)車，各國(guó)企業(yè)將激烈展開銷售競(jìng)爭(zhēng)。2011年中國(guó)的純電動(dòng)車銷量?jī)H為7000輛，但2014年以后迅速擴(kuò)大。中國(guó)政府計(jì)劃在2020年之前維持純電動(dòng)車的扶持措施，普及的勢(shì)頭今后或?qū)⒀永m(xù)。
在整體汽車登記中純電動(dòng)車所占份額較高的國(guó)家集中于歐洲。首位是挪威，達(dá)到28.8%。其次是荷蘭的6.4%、瑞典的3.4%、法國(guó)的1.5%和英國(guó)的1.4%等。而在大型車企云集的國(guó)家，美國(guó)為0.9%，德國(guó)為0.7%，日本為0.6%，份額仍然較低。在主要國(guó)家中最低的是印度，幾乎為零。
順便說(shuō)一下，在挪威和荷蘭，存在自2025年開始禁止汽油和柴油車銷售的趨勢(shì)。挪威國(guó)內(nèi)大量擁有發(fā)電成本低廉的水力發(fā)電站，與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，通常的成本將下降，這是其優(yōu)勢(shì)。挪威尋求降低將國(guó)產(chǎn)原油與天然氣用作國(guó)內(nèi)運(yùn)輸用燃料的比率，通過(guò)出口來(lái)賺取外匯，是一個(gè)獨(dú)特的國(guó)家。此外，荷蘭也將推進(jìn)海上風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的建設(shè)。將致力于從發(fā)電階段削減溫室氣體。
全球純電動(dòng)車到2020年或累計(jì)達(dá)到2000萬(wàn)輛
圍繞純電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車的開發(fā)，三菱汽車曾推出世界最早的量產(chǎn)純電動(dòng)汽車“i-MiEV”，當(dāng)初日本企業(yè)一直領(lǐng)跑。目前海外企業(yè)的存在感正在提高。美國(guó)純電動(dòng)車企業(yè)特斯拉(359.65,6.80,1.93%)快速增長(zhǎng)，同時(shí)通用汽車(34.34,0.29,0.85%)（GM）的“Bolt”等銷售也在增長(zhǎng)。
在純電動(dòng)車領(lǐng)域起步較晚的豐田提出了在2020年之前形成純電動(dòng)車量產(chǎn)體制、正式涉足相關(guān)領(lǐng)域的方針。此外，大眾（VW）、寶馬（BMW）和戴姆勒等德國(guó)企業(yè)計(jì)劃到2025年將新車銷售的最多25%變?yōu)榧冸妱?dòng)車。涵蓋大型車企、乃至零部件和電池大型企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。
國(guó)際能源署匯總調(diào)查公司的預(yù)測(cè)后發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)車到2020年將累計(jì)增加至900萬(wàn)~2000萬(wàn)輛。在最為保守的預(yù)測(cè)中，也達(dá)到如今的4倍以上，增長(zhǎng)率很高。
主要課題是快速充電設(shè)備的設(shè)置。在領(lǐng)先的挪威，雖然純電動(dòng)車數(shù)量迅速增加，但有些地區(qū)的充電設(shè)施仍跟不上需求。此外，電力難以儲(chǔ)存也是難題。能否把基于IT的供求預(yù)測(cè)和分散型的風(fēng)力及光伏發(fā)電結(jié)合起來(lái)、構(gòu)建高效地供應(yīng)電力的體制也將成為課題。在純電動(dòng)車開發(fā)的背后，相關(guān)供電業(yè)務(wù)或許也將增長(zhǎng)。
