10月7日，班長趙仁杰通過學(xué)習(xí)班，組織班組人員，到翻車機(jī)現(xiàn)場學(xué)習(xí)了解翻車機(jī)知識。其中，程控羅引娣在翻車機(jī)操作室就翻車機(jī)基本的設(shè)備組成及工作原理，向班組成員進(jìn)行了詳細(xì)解說；備用楊紅生帶領(lǐng)大家到達(dá)現(xiàn)場熟悉現(xiàn)場設(shè)備，并對于在翻車狀態(tài)下可能遇到的一些基本故障如何排除，進(jìn)行了講解以及模擬操作。
程控羅引娣說道：“翻車機(jī)是燃運(yùn)系統(tǒng)中很重要的設(shè)備，一旦翻車機(jī)出現(xiàn)故障無法翻車，將對火車線卸煤任務(wù)是一個巨大的挑戰(zhàn)，學(xué)習(xí)了解翻車機(jī)知識，對我們以后的工作也會有很大的幫助，現(xiàn)在我先簡單介紹下翻車機(jī)的系統(tǒng)是由翻車機(jī)本體、空車調(diào)車機(jī)、重車調(diào)車機(jī)三大部分組成的，具體怎么操作和理論知識接下來燃運(yùn)二班的翻車司機(jī)將帶領(lǐng)大家進(jìn)行講解與操作?！?/p>
接著，我們跟著燃運(yùn)二班的翻車機(jī)司機(jī)進(jìn)行實(shí)操。翻車機(jī)司機(jī)首先用重調(diào)機(jī)將火車皮前鉤勾緊，現(xiàn)場摘提示信號到位以后，第一節(jié)火車皮與后面火車皮分離，重調(diào)機(jī)將分離出來的一節(jié)火車皮遷入翻車機(jī)本地，固定位置后，重調(diào)機(jī)摘后鉤，然后進(jìn)行車皮的壓靠壓緊工作；待一切信號到位，翻車機(jī)翻車到165度以后，待煤在煤蓖層鏡頭顯示翻空后，再回翻到0位，整個流程二班翻車機(jī)司機(jī)邊操作邊講解。
學(xué)習(xí)過程中，1號皮帶值班員楊建剛針對實(shí)操中的環(huán)節(jié)提出了疑問。程控羅引娣答道：“在運(yùn)用翻車機(jī)系統(tǒng)的過程中，一定要注意容易忽略的壓靠壓緊到位信號，避免最容易出紕漏的信號不到位，如果出現(xiàn)此問題，需要就地檢查查明原因，解決問題。如果實(shí)在無法解除故障，一定要聯(lián)系檢修解除安全隱患后，方可繼續(xù)翻車，必須確保設(shè)備安全運(yùn)行?！?/p>
全體人員將實(shí)操學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)與程控羅引娣的理論相結(jié)合，不懂的問題及時提出疑問，懂了的人給不懂的人講解，不僅更快捷地了解與基本掌握了翻車機(jī)的工作流程，也形成了一個良好的學(xué)習(xí)氛圍。在場人員基本掌握上述翻車機(jī)操作室的流程后，備用楊紅生師傅在保證“安全翻車、安全運(yùn)行”以及人員安全的情況下，帶領(lǐng)我們對整個翻車機(jī)系統(tǒng)的現(xiàn)場進(jìn)行了現(xiàn)場學(xué)習(xí)。
楊師傅向我們詳細(xì)講解了現(xiàn)場就地操作的流程以及保護(hù)信號開關(guān)，例如什么地方是減速信號，什么地方又是到位信號，什么信號能現(xiàn)實(shí)車皮壓靠到位等等。
為了讓我們對就地操作有更深層次的了解，在火車線這趟車卸完以后，楊師傅把翻車機(jī)系統(tǒng)打到調(diào)試位置，又重新就地操作了整個翻車機(jī)工作狀態(tài)下的所有流程。在該注意的地方，楊師傅面面俱到，全班組成員通過這次全方位的學(xué)習(xí)，也收獲良多。針對這次翻車機(jī)系統(tǒng)實(shí)操，1號皮帶值班員楊建剛發(fā)言表示：當(dāng)翻車機(jī)遇到故障時，大家能及時配合翻車機(jī)操作室值班員，更迅速地解決問題，提高了整班的工作效率，可謂是一舉兩得。
通過這次學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)班全部人員也體會到：一是光了解理論是不夠的，背千萬次理論不如一次實(shí)操，實(shí)操學(xué)習(xí)的效果是顯著的。二是在實(shí)操過程中，一定要注意安全，如果遇到設(shè)備運(yùn)行故障，要及時排查錯誤，學(xué)習(xí)運(yùn)用應(yīng)對措施處理，并及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報。三是作為基層人員，一定要勤學(xué)、肯學(xué)，全身心投入實(shí)操，才能真正做到一崗多能。
