12月30日，國家能源集團(tuán)鐵路裝備重點科技創(chuàng)新項目“重載長大列車無線ECP系統(tǒng)研制”通過驗收，為3萬噸列車開行試驗創(chuàng)造條件。
圖為地面平臺實時監(jiān)控全車工作狀態(tài)
自2015年起，公司啟動“重載長大列車無線ECP系統(tǒng)研制”項目研究，解決重載長大列車隨著編組數(shù)量和牽引重量的增加，列車制動緩解動作不同步，導(dǎo)致車輛間容易產(chǎn)生較大的縱向力的問題，通過搭建無線自組網(wǎng)絡(luò)，電信號代替空氣制動信號快速傳播制動指令，實現(xiàn)長大列車中所有車輛的制動緩解同步控制，提高車輛動作的一致性。
經(jīng)過6年的潛心研究，項目成功研制了無線電空制動ECP系統(tǒng)，首次實現(xiàn)運用無線自組網(wǎng)進(jìn)行制動信號傳播，為國際首創(chuàng)。項目研制的定子浮動的軸端發(fā)電裝置，突破了鐵路貨車長期以來“不帶電”難題，采用軸端發(fā)電裝置結(jié)合蓄電池的供電系統(tǒng)，運用電池管理技術(shù)，實現(xiàn)貨車電能的智能調(diào)整與分配。此外，項目突破了網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，解決了列車運用通訊環(huán)境復(fù)雜，容錯性保障、故障自恢復(fù)能力等難題，建立了雙路由、多優(yōu)先級介質(zhì)訪問控制的無線自組網(wǎng)絡(luò)，保障了列車控制信號的及時、可靠地傳輸。無線ECP系統(tǒng)14個月近20萬km的實際線路運用考驗結(jié)果表明，車輛供電裝置性能可靠，網(wǎng)絡(luò)通訊穩(wěn)定，不改變既有的列車牽引模式和機(jī)車操控運維體系。
與既有空氣制動系統(tǒng)對比，采用無線ECP系統(tǒng)列車制動及緩解波速提升5倍以上，車鉤力降低20%以上，調(diào)速制動距離縮短約10%，具有很好的推廣應(yīng)用價值。
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