當(dāng)一艘大型運(yùn)煤船舶停泊在碼頭時，一根黑色電纜從岸邊的充電箱里延伸出來被連接到船上，船上柴油發(fā)電機(jī)的轟鳴聲立刻沒有了，燃油排放的煙塵也不見了……這樣的景象每天都發(fā)生在國家能源集團(tuán)3個專業(yè)港口、26家電廠的所有泊位上。截至目前，國家能源集團(tuán)在全國率先實現(xiàn)自有船舶和碼頭岸電設(shè)施覆蓋率、船舶靠港岸電使用率兩個100%，成為我國岸電建設(shè)規(guī)模最大的中央企業(yè)，為交通強(qiáng)國建設(shè)作出突出貢獻(xiàn)。
黃驊港岸電應(yīng)用試點項目現(xiàn)場
據(jù)悉，一般情況下，船舶停靠港口時，船上的柴油發(fā)動機(jī)必須持續(xù)運(yùn)行，以保持船舶設(shè)備和系統(tǒng)的正常運(yùn)作，由此帶來的大氣和噪音污染不容小覷。有監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，船舶靠港大氣污染物排放占整個港口排放的60%-80%。實施岸電系統(tǒng)建設(shè)，改善港口環(huán)境，成為加快建設(shè)交通強(qiáng)國的重中之重。
近年來，我國岸電建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不斷完善提升，但過去大多數(shù)碼頭岸電設(shè)施設(shè)備建設(shè)達(dá)不到最新標(biāo)準(zhǔn)，港口岸電“難上船”是行業(yè)面臨的普遍挑戰(zhàn)。作為能源骨干央企的國家能源集團(tuán)從2020年起，緊跟交通強(qiáng)國戰(zhàn)略，深化落實戰(zhàn)略、深度融入戰(zhàn)略，積極申請并獲批成為交通強(qiáng)國建設(shè)試點單位。2021年承擔(dān)了交通運(yùn)輸部下達(dá)的“調(diào)整港航用能結(jié)構(gòu)，推進(jìn)碼頭船舶岸電應(yīng)用”交通強(qiáng)國建設(shè)試點任務(wù)。
面對試點任務(wù)涉及61艘自有船舶、89個泊位，建設(shè)范圍涉及12個省、30家子分公司，覆蓋區(qū)域廣、建設(shè)場景多、岸電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)多等難點重點問題，國家能源集團(tuán)緊盯試點目標(biāo)，將內(nèi)部三個專業(yè)化港口及電廠碼頭全部納入岸電建設(shè)范圍，推動形成“沿海+沿江+內(nèi)河”的全方位、多場景試點格局。針對老舊船舶和新建船舶統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，打造兼容性強(qiáng)、適用范圍廣的受電系統(tǒng)，依托一體化運(yùn)營獨(dú)特優(yōu)勢，將岸電使用率70%的指標(biāo)提升至100%。
黃驊港岸電設(shè)備正在為“神華516”輪供電
為了讓岸電更便利地“走上船”，國家能源集團(tuán)上下創(chuàng)新驅(qū)動，開展岸電技術(shù)攻關(guān)。航運(yùn)公司率先開展船用岸電設(shè)備研制，并在“神華501”輪上成功應(yīng)用驗證，“神華501”輪也成為第一艘獲得中國船級社高壓岸電附加入級符號的沿海散貨船;廣東公司研究采用串電阻預(yù)充磁技術(shù)及軟件智能逆功率控制技術(shù)，解決了勵磁涌流、逆功率等技術(shù)難題;黃驊港務(wù)創(chuàng)新優(yōu)化設(shè)備設(shè)施布局，解決了梁板式結(jié)構(gòu)碼頭無法在碼頭面板上方跨越單機(jī)軌道進(jìn)行電纜敷設(shè)的難題。多項創(chuàng)新實踐，為岸電在集團(tuán)公司高效推廣應(yīng)用提供了堅實的技術(shù)保障。
立當(dāng)下謀長遠(yuǎn)，國家能源集團(tuán)還建立起船舶碼頭岸電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作規(guī)范5項，首次提出岸電系統(tǒng)岸船一體化應(yīng)用技術(shù)規(guī)程，填補(bǔ)了國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的空白，推動形成船岸聯(lián)動常態(tài)化岸電使用管理模式，為行業(yè)解決岸電使用難題，實現(xiàn)可持續(xù)規(guī)?；瘧?yīng)用，提供了國能智慧與樣板。
2023年，國家能源集團(tuán)實現(xiàn)自有船舶岸電用電量占全國22家重點航運(yùn)企業(yè)用電總量的61.44%，船舶岸電使用量穩(wěn)居全國第一。自有碼頭靠港船舶使用岸電1314.98萬度，節(jié)約燃油4011.35噸，相當(dāng)于減少大氣污染物排放17527.4噸。
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