特斯拉在美國下調(diào)車輛續(xù)航預(yù)期 專家：是必要的改變

　　隨著美國一項新的汽車測試規(guī)定生效,特斯拉下調(diào)了其電動汽車的行駛里程預(yù)期,該規(guī)定旨在確保汽車制造商準確反映車輛在使用過程中的真實表現(xiàn)。按照新規(guī)定,汽車制造商需要在“默認”駕駛模式下,測試電動汽車的行駛里程和燃油效率。

　　部分汽車專家在實測后發(fā)現(xiàn),特斯拉此前的續(xù)航里程預(yù)期被夸大了,并認為降低預(yù)期是必要的改變。“特斯拉朝著正確的方向邁出了一步,”Recurrent首席執(zhí)行官斯科特·凱斯說,他們之前的車輛續(xù)航預(yù)期,歷來比實際行駛里程樂觀30%或更多。

　　據(jù)路透社報道,隨著美國一項新的汽車測試規(guī)定生效,特斯拉下調(diào)了其電動汽車的行駛里程預(yù)期,該規(guī)定旨在確保汽車制造商準確反映車輛在使用過程中的真實表現(xiàn)。

　　在美國市場,行駛里程一直是特斯拉和其他電動車型的關(guān)鍵賣點,消費者認為缺乏公共充電基礎(chǔ)設(shè)施是避免使用純電動汽車的主要原因。然而,一項調(diào)查顯示,特斯拉此前發(fā)布的車輛夸大了續(xù)航里程預(yù)期,這引發(fā)車主的廣泛抱怨。

　　路透社在2023年7月報道稱,大約十年前,特斯拉操縱了控制汽車行駛里程預(yù)期的算法,對車主在充電前可行駛距離的預(yù)測過于樂觀。報道還稱,特斯拉在2022年成立了秘密團隊,以壓制數(shù)千起駕駛里程投訴,并取消車主與里程相關(guān)的預(yù)約服務(wù)。隨后,特斯拉披露已收到聯(lián)邦調(diào)查人員的傳喚,要求其提供有關(guān)汽車行駛里程的信息。

　　近期,特斯拉已經(jīng)下調(diào)了Model X、S、Y和3車型的續(xù)航里程預(yù)期。以Model Y長續(xù)航版為例,特斯拉官網(wǎng)目前續(xù)航里程預(yù)期為310英里;反觀由美國環(huán)境保護署(EPA)維護的燃油經(jīng)濟性網(wǎng)站顯示,該車型續(xù)航里程為330英里。

　　不過,特斯拉有些車型的續(xù)航里程預(yù)期下調(diào)幅度較小,例如Model X Plaid從333英里下調(diào)至326英里;反觀Model S Plaid的續(xù)航里程預(yù)期,從396英里下調(diào)至359英里。

　　按照新規(guī)定,汽車制造商需要在“默認”駕駛模式下,測試電動汽車的行駛里程和燃油效率。當前,包括特斯拉在內(nèi)的許多汽車制造商,都為車輛提供多種駕駛模式,允許最大限度地調(diào)整效率或功率。

　　根據(jù)美國環(huán)境保護署在2022年7月致汽車制造商的一封信,如果車輛沒有默認或標準駕駛模式,那么汽車制造商需要在最佳和最差模式下測試車輛效率,并取計算結(jié)果的平均值。這封信顯示,測試規(guī)則變化將對2024款車型生效。

　　根據(jù)官網(wǎng)發(fā)布的2023年車主手冊,特斯拉提供了多種駕駛模式,包括提高效率和續(xù)航里程的“冷卻”模式,以及性能更高的“拖拽模式”。在Model Y車主手冊的“最大化行駛里程的提示”中,特斯拉建議司機“考慮使用冷卻模式”。

　　特斯拉沒有回應(yīng)置評請求,包括對里程估計的減少、美國環(huán)保署的新規(guī)定,以及在此前的測試過程中是否使用過冷卻模式或任何效率齒輪化設(shè)置。

　　美國環(huán)保署發(fā)言人尼克·康格(Nick Conger)在一份聲明中表示,汽車制造商通常會“在新車型更換或更新測試程序時,根據(jù)新數(shù)據(jù)”調(diào)整效率估算。據(jù)了解,汽車制造商可自行測試車輛續(xù)航里程和燃油效率的預(yù)期,但必須遵守環(huán)保署的指導(dǎo)方針。環(huán)保署則會對一定數(shù)量的車輛進行重新測試,以核查數(shù)據(jù)真實性。

　　截止目前,特斯拉是美國最暢銷的電動汽車品牌,福特、通用和現(xiàn)代汽車等也提供多種純電動車型。福特發(fā)言人表示,尚未根據(jù)美國環(huán)保署的新規(guī)定調(diào)整三款電動汽車的行駛里程預(yù)期,包括F-150輕型皮卡、野馬Mach-E和一款電動運輸貨車。

　　事實上,部分汽車專家在實測后發(fā)現(xiàn),特斯拉此前的續(xù)航里程預(yù)期被夸大了,并認為降低預(yù)期是必要的改變。汽車網(wǎng)站Edmund稱,測試過的絕大多數(shù)電動汽車都比宣傳的續(xù)航里程要好,但特斯拉是例外。

　　“我們測試的8輛特斯拉汽車都沒有達到EPA預(yù)期標準。”Edmunds總編輯阿利斯泰爾·韋弗(Alistair Weaver)表示,特斯拉降低預(yù)期是重要的一步,這讓車主更準確地了解車輛充一次電能行駛多遠。

　　電動汽車分析公司Recurrent表示,去年11月注意到,公司監(jiān)測的Model 3長續(xù)航版儀表盤續(xù)航里程預(yù)期,從之前的358英里降至333英里。這與特斯拉網(wǎng)站上對該車型的估計和美國環(huán)保署網(wǎng)站上的預(yù)期之間的差距相符。

　　“特斯拉朝著正確的方向邁出了一步,”Recurrent首席執(zhí)行官斯科特·凱斯(Scott Case)說,他們之前的車輛續(xù)航預(yù)期,歷來比實際行駛里程樂觀30%或更多。

　　《消費者報告》汽車測試經(jīng)理亞歷克斯·克尼澤克(Alex Knizek)對EPA新的規(guī)則變化表示贊賞,因為提供了更標準化的測量范圍和方法。“這讓不同生產(chǎn)商生產(chǎn)的不同車型數(shù)據(jù)更具可比性,也給消費者購車時提供更可靠的信息。”(中國經(jīng)濟網(wǎng) 姜智文/編譯)

　　來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)