新能源車(chē)“過(guò)冬”難題眾說(shuō)紛紜

　　12月11日，“多家車(chē)企質(zhì)疑懂車(chē)帝冬測(cè)”沖上熱搜，起因是知名汽車(chē)咨詢(xún)平臺(tái)懂車(chē)帝發(fā)布了《2023懂車(chē)帝冬測(cè)》，在嚴(yán)寒天氣下對(duì)多款混動(dòng)車(chē)型純電續(xù)航進(jìn)行了測(cè)試排名，多款車(chē)型測(cè)試結(jié)果慘淡，引起了多家車(chē)企高管的質(zhì)疑，直呼測(cè)試“不專(zhuān)業(yè)”。

　　車(chē)企：續(xù)航達(dá)成率測(cè)試嚴(yán)謹(jǐn)性存疑

　　懂車(chē)帝本次測(cè)試的地點(diǎn)選在漠河市，測(cè)試期間該地平均氣溫在零下20度左右，最低氣溫達(dá)到零下40度。參與測(cè)試的車(chē)型包括小鵬、理想、問(wèn)界、比亞迪、仰望、方程豹、特斯拉等多個(gè)主流新能源車(chē)型，測(cè)試內(nèi)容包括夜間逆光ACC靜態(tài)假車(chē)識(shí)別測(cè)試、夜間逆光揚(yáng)雪ACC靜態(tài)假車(chē)識(shí)別測(cè)試、混動(dòng)車(chē)型純電續(xù)航達(dá)成率等。

　　而被多家車(chē)企質(zhì)疑的正是在嚴(yán)寒情況下，混動(dòng)車(chē)型純電續(xù)航達(dá)成率這一測(cè)試項(xiàng)目。據(jù)測(cè)試結(jié)果顯示，該測(cè)試約20個(gè)車(chē)型參加，其中，比亞迪仰望以85.08%的續(xù)航達(dá)成率排名第一，華為與賽力斯聯(lián)合打造的問(wèn)界M7增程版倒數(shù)第一，續(xù)航達(dá)成率只有31.6%。此外，吉利、長(zhǎng)城旗下的多款車(chē)型在測(cè)試中續(xù)航達(dá)成率不到40%。

　　吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良，華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東均在社交平臺(tái)上對(duì)本次測(cè)試結(jié)果提出質(zhì)疑。AITO汽車(chē)官微發(fā)文稱(chēng)，懂車(chē)帝在測(cè)試該車(chē)型過(guò)程中，有十余次開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、車(chē)窗操作，其中最長(zhǎng)時(shí)間超過(guò)3分鐘，大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降，嚴(yán)重背離了用戶(hù)真實(shí)使用場(chǎng)景。

　　此外，文章還稱(chēng)，在車(chē)輛電量?jī)H剩74.9%，搭載駕駛員及4個(gè)60公斤沙袋的情況下才開(kāi)始測(cè)試，到電量為20.4%時(shí)增程器開(kāi)始啟動(dòng)，實(shí)際消耗電池電量54.5%，實(shí)現(xiàn)冬季極端天氣條件下純電續(xù)航55.3公里。

　　而從其他車(chē)企的回應(yīng)中也可以看到，各大車(chē)企對(duì)于懂車(chē)帝本次測(cè)試的不滿(mǎn)主要體現(xiàn)在“各家車(chē)型測(cè)試初始條件不一”“測(cè)試過(guò)程中有過(guò)多其他因素影響”等，多家車(chē)企對(duì)該測(cè)試的嚴(yán)謹(jǐn)性提出質(zhì)疑。

　　車(chē)主：新能源車(chē)抗寒測(cè)試很有必要

　　金融投資報(bào)記者綜合多家新能源汽車(chē)銷(xiāo)售情況后發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最多的十大城市分別是北京、上海、廣州、成都、天津、鄭州、武漢、重慶、深圳、杭州，仍以南方城市居多。

　　新能源汽車(chē)在極寒天氣下會(huì)加速電力消耗，故冬季嚴(yán)寒的城市并非新能源汽車(chē)的主要銷(xiāo)售區(qū)域。居住在烏魯木齊的許晴告訴金融投資報(bào)記者，在烏魯木齊，新能源汽車(chē)的占有率非常低。“新疆冬天平均氣溫在零下30度左右，大多數(shù)新能源汽車(chē)在冬天都不適用，有時(shí)候雪下大了油車(chē)都不好走。”許晴說(shuō)。

　　在許晴看來(lái)，電力續(xù)航和充電問(wèn)題如果不解決，新能源汽車(chē)在烏魯木齊的冬天就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，做再多的測(cè)評(píng)都是無(wú)用功。

　　同樣在新疆，家住庫(kù)車(chē)的小牧則對(duì)此測(cè)評(píng)有不一樣的看法。小牧是一名新能源汽車(chē)車(chē)主，在一年前購(gòu)入了比亞迪元Plus。在庫(kù)車(chē)，冬季平均氣溫在零下十幾度，該款汽車(chē)標(biāo)的滿(mǎn)電狀態(tài)下能開(kāi)510公里，不開(kāi)暖氣時(shí)能開(kāi)差不多400公里，冬天開(kāi)暖氣的時(shí)候只有300公里左右。

　　“我目前開(kāi)了一年，遇到的最低氣溫大概也就在零下20度左右，至于網(wǎng)傳的冬天充電慢等問(wèn)題我沒(méi)有遇到過(guò)，這可能是因?yàn)槲已b的是慢充。目前沒(méi)有在冬天遇到過(guò)沒(méi)電或者耗電量特別大的情況，如果冬天車(chē)?yán)镩_(kāi)了暖氣再頻繁地開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)耗電量會(huì)變快，但不會(huì)有太大變化。”小牧說(shuō)。

　　小牧表示，今年以來(lái)，庫(kù)車(chē)的新能源汽車(chē)市占率有了明顯提高，路上能看到的“綠牌車(chē)”變多了。在小牧看來(lái)，在極寒天氣下測(cè)試新能源汽車(chē)性能還是很有必要的。“新能源汽車(chē)是未來(lái)趨勢(shì)，抗寒性很有必要進(jìn)行測(cè)試，車(chē)主能根據(jù)測(cè)試結(jié)果選擇最適合自己的車(chē)，這沒(méi)什么不好。”

　　專(zhuān)家：能推動(dòng)車(chē)企提升電動(dòng)車(chē)性能

　　對(duì)于車(chē)企對(duì)測(cè)試結(jié)果的質(zhì)疑，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專(zhuān)家委員解筱文在接受金融投資報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“這個(gè)測(cè)試本身是沒(méi)問(wèn)題的，但畢竟測(cè)試結(jié)果直接關(guān)系到車(chē)輛的口碑和銷(xiāo)售，車(chē)企關(guān)心測(cè)試的公正性和客觀性也是正常的。”

　　解筱文認(rèn)為，懂車(chē)帝作為第三方媒體，粉絲量龐大，其測(cè)試結(jié)果具備一定權(quán)威性，測(cè)試方法在一定程度上具有客觀性和公正性，但也有待改進(jìn)。例如，可以在測(cè)試過(guò)程中增加更多透明度，邀請(qǐng)多家車(chē)企和專(zhuān)業(yè)人士共同參與，確保測(cè)試條件的一致性和嚴(yán)謹(jǐn)性。此外，還可以加強(qiáng)對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)的分析和解讀，以便更準(zhǔn)確地反映車(chē)輛的性能。面對(duì)車(chē)企的質(zhì)疑，其需要在尊重的同時(shí)充分溝通和交流，以便達(dá)成共識(shí)。

　　解筱文表示，電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是電動(dòng)化、智能化和綠色化。極寒環(huán)境下的測(cè)試，有助于了解車(chē)輛在各種氣候條件下的適應(yīng)性，符合未來(lái)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，這種測(cè)試也能推動(dòng)車(chē)企關(guān)注車(chē)輛性能的全面提升，以滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)電動(dòng)車(chē)的需求。

　　“未來(lái)電動(dòng)車(chē)行業(yè)將面臨諸如技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策法規(guī)調(diào)整等方面的挑戰(zhàn)。極寒環(huán)境下的測(cè)試可能會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生影響，使得車(chē)企更加關(guān)注車(chē)輛性能的全面提升，以適應(yīng)不同的氣候條件。此外，這種測(cè)試也有助于提升消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的認(rèn)知和接受程度，為行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造有利條件。”解筱文說(shuō)。

　　來(lái)源：金融投資報(bào)作者：薛蕾