市場爆發(fā) 新能源汽車規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)

　　盡管受到多重不利因素沖擊，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年保持全球第一，2022年產(chǎn)銷量分別達(dá)705.8萬輛和688.7萬輛。新能源汽車滲透率持續(xù)加快提升，2022年滲透率達(dá)25.6%，已提前完成“在2025年新能源汽車市場滲透率達(dá)到20%”的目標(biāo)。

　　近年來，以電動化、智能化為特征的新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)期，市場規(guī)模效應(yīng)凸顯，一批頭部企業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位進(jìn)一步提升，中國市場漸成全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，下一步競爭的關(guān)鍵是“智能網(wǎng)聯(lián)+自動駕駛”，應(yīng)持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)優(yōu)勢，穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)“換道超車”。

　　“政策市”邁向“市場市”

　　以電動化、智能化為特征的新能源汽車技術(shù)加快興起，為中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“換道超車”提供了歷史機(jī)遇。

　　記者了解到，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈加快完善，產(chǎn)品力持續(xù)提升，消費(fèi)者接受程度逐步提高，疊加持續(xù)10余年的新能源汽車購置補(bǔ)貼，新能源汽車個人購車比例不斷攀升，行業(yè)發(fā)展已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動。業(yè)內(nèi)人士分析，從2019年起新能源汽車購車補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策逐漸退坡，2022年補(bǔ)貼完全退出市場，但這期間的產(chǎn)銷量不降反升。數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車產(chǎn)銷均超過350萬輛、同比均增長1.6倍，2022年產(chǎn)銷也同比增長逾九成。

　　當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)銷仍強(qiáng)勁增長，有力支撐汽車消費(fèi)。在重慶長嘉匯購物公園，新能源品牌銷售門店每天都吸引不少消費(fèi)者前來選購新能源汽車。“我們商場引進(jìn)了5家新能源汽車品牌，銷量都不錯，個別品牌月銷可達(dá)20余輛，新能源汽車已成為拉動商圈消費(fèi)客流的重要業(yè)態(tài)。”長嘉匯購物公園相關(guān)負(fù)責(zé)人羅喚軍說。

　　隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，海外出口也持續(xù)“提速”。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長超過120%。在新能源汽車強(qiáng)勢增長帶動下，2022年我國汽車出口總量突破300萬輛，超過德國的261萬輛，成為僅次于日本的世界第二大乘用車出口國。

　　產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)完善

　　新能源汽車快速推廣應(yīng)用的背后，是關(guān)鍵技術(shù)不斷突破及產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)完善。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，經(jīng)過多年培育，中國在電動化領(lǐng)域已擁有領(lǐng)跑全球的能力;疊加在智能化領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步和市場前景，中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來“智能化+電動化”的“黃金時代”。

　　——“三電”等關(guān)鍵技術(shù)不斷突破。記者了解到，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展力度持續(xù)加大，我國已建立了上下游貫通的新能源汽車完整產(chǎn)業(yè)體系，突破了電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)。

　　其中，動力電池技術(shù)處于全球領(lǐng)先水平，當(dāng)前全球動力電池銷售前十的企業(yè)中，有一半以上來自中國。

　　在用戶感受較為直觀的續(xù)航里程方面，工信部的數(shù)據(jù)顯示，純電動乘用車平均續(xù)駛里程從2016年的253公里提升至2020年的378公里，目前很多車型續(xù)航可達(dá)500公里以上。此外，近年來激光雷達(dá)、國產(chǎn)芯片、車載基礎(chǔ)計算平臺實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用，技術(shù)突破讓新能源汽車的產(chǎn)品力得到提升。

　　——充電設(shè)施加快完善布局，新能源汽車使用環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。為滿足新能源車消費(fèi)市場迅速增長的實(shí)際需求，各地紛紛出臺政策，大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，正不斷驅(qū)散消費(fèi)者的里程焦慮。

　　中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為521.0萬臺，同比增加99.1%。2022年公共充電站增量為3.7萬座，保有量為11.1萬座，由此構(gòu)建了全世界規(guī)模最大的充電網(wǎng)絡(luò)。

　　——新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合發(fā)展。近年來，我國車企不斷在智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域打造自身優(yōu)勢。比如，上汽推出零束銀河全棧解決方案，打通汽車硬件、軟件、數(shù)據(jù)間的壁壘，推動“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車”;長安汽車打造智能汽車數(shù)字化平臺架構(gòu)，未來幾年將推出20余款智能電動汽車。此外，國內(nèi)多家汽車廠商推出的新車車型，均搭載了L2級以上智能駕駛輔助系統(tǒng)。

　　在整車企業(yè)之外，華為、阿里、騰訊等一批ICT企業(yè)也紛紛跨界“入場”，加快推動新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合發(fā)展，比如，華為與車企實(shí)施深度捆綁的“HuaweiInside”模式;百度Apollo為車企供應(yīng)智能化軟件，還加快實(shí)施Robotaxi示范運(yùn)營;360重點(diǎn)發(fā)力智能汽車安全領(lǐng)域……

　　政府部門也加快推動智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。與國外主打單車智能的技術(shù)路線不同，我國確立了車路云一體化融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案。各地加速推動智慧道路、通信網(wǎng)絡(luò)、云控技術(shù)協(xié)同發(fā)展，智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)也加快實(shí)施。

　　漸成全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，歷經(jīng)十幾年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展從小到大、從弱到強(qiáng)，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中不可忽視的力量。特別是近年來，在以電動化、智能化為特征的全球新能源汽車賽道，中國優(yōu)勢愈發(fā)明顯，中國市場正加快成為汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

　　——中國車企在全球產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)更加重要位置。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，近年來，中國車企特別是新能源車企在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位進(jìn)一步提升，一批中國新能源車企在產(chǎn)銷方面繼續(xù)強(qiáng)勢增長，加快在國際產(chǎn)業(yè)舞臺“脫穎而出”。整車之外，中國在多個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)均占據(jù)優(yōu)勢位置。

　　——全球車企巨頭加碼電動化戰(zhàn)略、加碼布局中國市場。一批全球車企開始圍繞中國市場調(diào)整自身發(fā)展戰(zhàn)略，比如，豐田一直抵觸純電動汽車，但在2022年宣布停止對氫能技術(shù)的投入，轉(zhuǎn)而投身電動汽車研發(fā);大眾集團(tuán)斥資24億歐元，旗下軟件公司CARIAD與地平線成立合資公司并控股，以加快集團(tuán)面向中國市場的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)程。

　　此外，合資企業(yè)也加碼布局。比如，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目去年在長春開工，投資超300億元，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，該項(xiàng)目也是奧迪在中國首個專門生產(chǎn)純電動車型的生產(chǎn)基地。

　　“這些國際汽車巨頭加緊布局電動汽車時代，預(yù)示著全球電動汽車時代加速來臨，而中國真正站到了汽車這一百年產(chǎn)業(yè)的前沿，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)變革的主角。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東說。

　　繼續(xù)推進(jìn)“換道超車”

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，以電動化、智能化為特征的新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“電動化”領(lǐng)域已“大踏步前行”，下一步競爭的關(guān)鍵是“智能網(wǎng)聯(lián)+自動駕駛”，我國宜繼續(xù)保持在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。

　　——國家進(jìn)行頂層規(guī)劃，加大對上游核心資源如鋰礦等的統(tǒng)籌管理力度，保障汽車芯片、電池等核心部件的平穩(wěn)供應(yīng)。

　　——車企仍應(yīng)強(qiáng)化能力和產(chǎn)品提升。當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)變革仍在繼續(xù)，汽車淘汰賽加快演進(jìn)，加之國家已終止新能源汽車購置補(bǔ)貼，部分車企開啟了新一輪的降價競爭。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認(rèn)為，新能源車企還需繼續(xù)提升基本功，繼續(xù)推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)融合協(xié)同發(fā)展，此外還要努力形成規(guī)?；?yīng)，助力降成本、提效益。

　　——加快整合資源，聯(lián)合攻關(guān)重大課題及關(guān)鍵技術(shù)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，當(dāng)前汽車的智能化程度正愈發(fā)成為衡量汽車核心能力的重要因素，而汽車智能化程度的提升，依賴于車載芯片用量和算力的提升。目前，我國在基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)、車規(guī)級芯片等方面還存在差距，亟須就重大課題及關(guān)鍵技術(shù)開展聯(lián)合攻關(guān)。

　　——構(gòu)建車、路、云、網(wǎng)、圖跨界融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)生態(tài)體系。中國工程院院士、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)認(rèn)為，構(gòu)建上述生態(tài)體系是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)和方向。各領(lǐng)域、各行業(yè)應(yīng)聚力開展跨界融合、跨行業(yè)協(xié)同，打破藩籬，加速推進(jìn)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”。（記者 黃興）