市場格局生變，新能源車企“開搶”三四線城市市場

　　隨著新能源汽車不斷發(fā)展，消費者對新能源產(chǎn)品的接受度和認可度也在不斷攀升。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比分別增長87.6%和81.7%，市場占有率達到28.5%。而隨著汽車下鄉(xiāng)政策等利好因素推動，新能源汽車在三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)等下沉市場也受到了廣泛關注。

　　混動和小型車成購車首選

　　家住山東省煙臺市龍口的呂世偉(化名)計劃在年內購買車輛，但面對燃油車和新能源車型時，他犯了難。

　　“買新能源汽車現(xiàn)在有政策獎勵，用車成本也不高。不過我家是老小區(qū)，不能安裝充電樁，到時候充電也是個問題。”呂世偉表示。

　　一方面是跟隨潮流，選擇用車成本低的新能源汽車，一方面是選擇無續(xù)航顧慮，但用車成本較高的燃油車，讓夾在中間的呂世偉不知如何是好。最終，他選擇了兩相均衡的混動車型。

　　“咨詢過身邊很多朋友，他們都覺得新能源是一個趨勢，但現(xiàn)在續(xù)航和充電確實還存在一定困難，所以就選擇了既能用純電代步又能在無法充電時用燃油補能的混動車型。”呂世偉向《華夏時報》記者表示。

　　在三四線城市當中，很多人都像呂世偉一樣，有買新能源的心思，但又有著各種限制，最后選擇了可以兼顧的混動車型。生活在河南省漯河市的張先生就在最近購買了一款比亞迪宋PLUS DM-i。“我平時出差多一些，跑一跑周邊的城市。一開始想買純電車型元PLUS，但是怕來回路程長不好充電，就換成了混動車型。”

　　“現(xiàn)在的油耗比我之前開的銳界省多了。”張先生坦言，在市區(qū)就開純電模式，出差跑長途就開混動模式，用車成本也降了很多。

　　由此來看，用車成本低成為了不少消費者購買新能源車的主要原因。

　　而除了混動車型，一些小型的純電車也成為了三四線消費者的購車選擇。今年年初，江蘇省昆山市的一名鄉(xiāng)鎮(zhèn)公務員張威(化名)購買了零跑T03車型，他的購買理由也是為了節(jié)省油錢。“我家住在縣城里，每天要在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的單位和家往返，用純電車型能夠節(jié)省下80%左右的費用。而且現(xiàn)在家里也能裝充電樁了，充一次電往返兩天是沒有問題的。”

　　除了零跑T03，在小城市中也可以見到很多其他小型車。例如五菱MINI EV、奇瑞小螞蟻等，而最讓人驚訝的是，比亞迪海豚也在逐步滲透三四線城市。

　　對此，比亞迪經(jīng)銷商米華深有感觸，她表示：“實際上我們這種小城市是沒有硬性要求更換新能源車的，也沒有搖號的政策。但在近兩年，每天都會有不少消費者來店里購車，尤其是今年，消費者在得知提車要等

　　市場需求旺盛，也使新能源車企開始加大銷售網(wǎng)絡建設?！度A夏時報》記者了解到，目前比亞迪在三線及以下的城市鋪設了830個網(wǎng)點，占整個網(wǎng)點數(shù)量的50%，“蔚小理”三線以下城市網(wǎng)點已經(jīng)分別占據(jù)了28%、32%、39%。

　　根據(jù)華泰證券調查顯示，7月份終端銷量統(tǒng)計，“蔚小理”三家造車新勢力品牌在一線和新一線城市的店均銷量相對較高，在二線和三線以下的城市銷量大幅削減。而比亞迪、廣汽埃安在三線及以下城市的表現(xiàn)更好，月均銷量分別達到54.3輛和19.8輛。

　　下沉市場充滿潛力

　　“新能源汽車在不同城市銷量結構也會有很大差距，三四線城市消費者對超長續(xù)航等亮點需求并不高，而且也不需要考慮限購政策，能夠影響其是否購買的因素只有成本。因此，這部分消費者對價格較低的小型車或用車方便的混動車更感興趣。”汽車分析師田力對《華夏時報》記者表示。

　　江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔也持同樣看法，他表示，三四線城市的新能源汽車之路，是由低價微型車開啟的。除了價格因素之外，車企紛紛根據(jù)下沉市場的用戶特點研發(fā)新車型，開發(fā)適合農(nóng)村市場的高性價比車型。

　　而從目前的市場發(fā)展情況來看，三四線市場很可能是新能源汽車下一個增量空間。一方面，三四線及以下城市的通勤便利，出行里程相對較短，不用特別考慮續(xù)航;另一方面，三四線城市道路寬闊，停車位充足，更容易建設充電基礎設施。在這些因素的促進下，三四線城市的新能源汽車銷量也在不斷走高。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年7月至12月，新能源汽車下鄉(xiāng)車型共銷售35.8萬輛，同比增長80%，明顯高于行業(yè)增速;2021年全年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，比整個新能源汽車市場增速高了約10%。“這是一片增量市場。”中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，當前是新能源汽車推廣的關鍵時期，往三四五線市場下沉極為重要。

　　此外，根據(jù)安信證券研究中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在2022年2月，一線、二線、三線、四線及以下城市的上險量占比分別為14.3%、49.4%、20.6%和15.6%。其中，一線城市的上險數(shù)占比持續(xù)下降，而三四線及以下城市的上險數(shù)占比則大幅上升。

　　同時，我國也開始加快對新能源汽車充電設施的建設，三四線及以下的城市正在通過制定地方性補貼、設定充電服務費上限等政策推動充電基礎設施建設的網(wǎng)點化增加。據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截止到2022年10月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為470.8萬臺，同比增加109%。

　　種種跡象表明，隨著新能源發(fā)展速度越來越快，下沉市場的消費者對新能源汽車的接受程度也更高。“這是一個良性循環(huán)。”在田力看來，現(xiàn)在新能源汽車市場的整體結構已經(jīng)開始發(fā)生轉變，下沉市場的需求正在釋放。（記者劉凱 于建平）