動力電池回收行業(yè)景氣度高企 上市公司加碼布局

　　日前，天奇股份發(fā)布了一份亮眼的半年報業(yè)績預(yù)告，預(yù)計上半年凈利潤同比增長99.08%-118.35%。自從進入鋰電池回收行業(yè)，天奇股份的業(yè)績一路向好，這折射出動力電池回收行業(yè)的高景氣度。

　　今年以來，寶馬集團、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等紛紛加速布局電池回收業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新能源汽車保有量持續(xù)創(chuàng)新高，疊加動力電池原材料價格上漲等因素，電池回收的經(jīng)濟價值大幅提升。

　　業(yè)績高增長

　　天奇股份預(yù)計上半年實現(xiàn)凈利潤1.55億元-1.7億元，這已超過去年全年業(yè)績。

　　對于業(yè)績大幅增長，天奇股份表示，在新能源汽車行業(yè)及電化學(xué)儲能行業(yè)高速發(fā)展的背景下，鋰電池材料市場需求較去年同期大幅增長。天奇股份聚焦鋰電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動當(dāng)期業(yè)績同比大幅增長。

　　自2017年布局動力電池回收業(yè)務(wù)以來，天奇股份營收凈利雙雙攀升。2021年公司鋰電池循環(huán)業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收8.96億元，同比增長214.07%，毛利率同比上升13.24%。

　　無獨有偶，率先進入動力電池回收行業(yè)的格林美，除2020年受疫情影響外，業(yè)績逐年攀升。2021年，公司動力電池回收業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收1.51億元，同比增長61.63%，動力電池梯級利用裝機量達(dá)1.06GWh，同比增長89.29%。

　　對于未來業(yè)績，格林美充滿信心。7月4日，格林美在互動平臺表示，2022年，公司將正式完成各類動力電池回收及梯級利用產(chǎn)品的產(chǎn)能釋放，回收量接近3萬噸，梯級利用電池包出貨量將達(dá)2GWh-3GWh，同比增長100%。動力電池梯級利用全面進入產(chǎn)業(yè)化階段，整體毛利水平將穩(wěn)定維持在20%左右。

　　不少企業(yè)欲借助動力電池回收業(yè)務(wù)打造業(yè)績新增長點。以旺能環(huán)境為例，公司1月4日公告稱，擬收購主營鋰離子電池回收的立鑫新材料，切入動力電池回收賽道。據(jù)悉，公司已于今年4月正式運營一期動力電池提鈷鎳鋰項目，預(yù)計全年可完成70%以上的產(chǎn)能，2023年全部達(dá)產(chǎn)后，對應(yīng)鎳鈷錳提純量3000金噸/年，碳酸鋰提純量1000噸/年。公司日前表示，未來2-3年，鋰電回收板塊營收將占公司整個收入的半壁江山。

　　市場前景廣闊

　　天奇股份、格林美等公司業(yè)績攀升折射出動力電池回收行業(yè)的巨大市場潛力。

　　我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從2015年開始駛?cè)肟燔嚨溃履茉雌囦N量已連續(xù)7年位居全球第一。新能源汽車銷量快速攀升帶動了動力電池裝機量需求大幅增長，并使鈷鎳鋰等金屬價格在供需失衡之下持續(xù)上漲。比如，鋰鹽價格從2021年年初的5.7萬元/噸升至今年最高點的50.3萬元/噸。在此背景下，鈷鎳鋰回收的價值大幅提升。

　　7月4日，格林美在互動平臺表示：“公司動力電池回收的碳酸鋰相比于采購原礦具有優(yōu)勢，公司廢料成本比原礦成本低10%以上。”在鋰鹽價格漲勢迅猛背景下，格林美這一消息再次引發(fā)了市場對動力電池回收行業(yè)的關(guān)注。

　　若以2015年作為我國新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的開端，按照動力電池5-8年使用壽命推算，新能源汽車動力電池退役高潮即將來臨。中信證券預(yù)測，新能源汽車動力電池即將進入報廢高峰期，2027年全球電池回收行業(yè)市場空間將超1500億元。

　　各方資本紛紛涌入動力電池回收賽道。長江證券研報顯示，2021年，我國動力電池回收行業(yè)新增注冊企業(yè)數(shù)量達(dá)1.07萬家，占企業(yè)總量比例高達(dá)80%。特別是2021年下半年以來，寧德時代、天賜材料、格林美等頭部公司加速入場。

　　進入2022年后，隨著頭部鋰礦巨頭以及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方入局，這一賽道愈發(fā)火熱。以“鋰礦雙雄”為例，贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)在5月紛紛宣布布局動力電池回收業(yè)務(wù)。在車企方面，5月25日，寶馬集團宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司達(dá)成合作，將實現(xiàn)國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收，屆時將分解后的原材料用于生產(chǎn)全新動力電池。

　　回收體系有待完善

　　雖然動力電池回收賽道前景誘人，受到市場各方追捧，但動力電池回收體系建設(shè)仍不完善。

　　“目前符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)只有47家，這意味著2021年新涌入的企業(yè)絕大多數(shù)是小作坊式企業(yè)。”業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前正規(guī)網(wǎng)點回收的動力電池只占20%左右，這不僅使花大力氣建設(shè)的正規(guī)回收網(wǎng)點無用武之地，而且流向非正規(guī)回收渠道的動力電池容易引發(fā)一系列問題，擾亂動力電池回收行業(yè)正常發(fā)展。

　　申港證券表示，目前動力電池回收渠道與定價機制尚不健全，構(gòu)建穩(wěn)定的回收渠道是其發(fā)展的關(guān)鍵。

　　為了規(guī)范動力電池回收行業(yè)的發(fā)展，近年來，有關(guān)部門陸續(xù)出臺了多項動力電池回收政策。

　　今年2月，工信部等八部門發(fā)布的《關(guān)于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實施方案》提出，完善廢舊動力電池回收利用體系，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系;推進廢舊動力電池在備電、充換電等領(lǐng)域的安全梯隊?wèi)?yīng)用。

　　工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛?cè)涨氨硎荆壳颁囐Y源價格仍處高位運行，為做好動力電池資源材料保障工作，工信部將研究制定鋰等再生原材料標(biāo)準(zhǔn)，完善動力電池回收利用體系，推動更多可回收資源的循環(huán)利用。（李嬡嬡）