各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)，令剛剛經(jīng)歷了“倒春寒”的汽車(chē)業(yè)又展現(xiàn)出勃勃生機(jī)，尤其是“漲價(jià)也旺銷(xiāo)”的新能源汽車(chē)，似乎在悄然改變長(zhǎng)期以來(lái)形成的汽車(chē)消費(fèi)邏輯。
這個(gè)“五一”小長(zhǎng)假，多地4S店和商圈賣(mài)場(chǎng)的反饋表明，很多消費(fèi)者在新能源汽車(chē)漲價(jià)預(yù)期下加速了購(gòu)車(chē)進(jìn)程，“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”成了新能源汽車(chē)的消費(fèi)規(guī)則。業(yè)界認(rèn)為，這和新能源汽車(chē)主要對(duì)應(yīng)換購(gòu)需求有關(guān)。由于疫情反復(fù)，首購(gòu)對(duì)應(yīng)的中低端車(chē)型銷(xiāo)量受到一定沖擊，而換購(gòu)對(duì)應(yīng)的中高端、新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量熱度仍將延續(xù)。
事實(shí)上，在“雙碳”目標(biāo)指引下，新能源汽車(chē)在我國(guó)已經(jīng)成為一種確定性的消費(fèi)趨勢(shì)，不僅公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化穩(wěn)步推進(jìn)，私人領(lǐng)域新能源汽車(chē)消費(fèi)也在倍速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)售352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，其中私人消費(fèi)占比接近80%。即便是在受疫情影響汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下滑的3月，新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量依然同比增長(zhǎng)137.6%，環(huán)比增長(zhǎng)63.1%，均好于歷年3月走勢(shì)。截至今年一季度末，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣1033.4萬(wàn)輛，全球市場(chǎng)份額提升至65%的新高。而在近日多家新能源汽車(chē)企業(yè)公布的4月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)中，全面“棄油改電”的比亞迪繼續(xù)登頂銷(xiāo)量榜首，4月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)10.6萬(wàn)輛，同比暴漲313%。據(jù)悉，這是比亞迪自3月以來(lái)連續(xù)兩月單月銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛。
國(guó)海證券分析稱(chēng)，優(yōu)質(zhì)新能源汽車(chē)品牌能夠有效消化漲價(jià)對(duì)于銷(xiāo)量帶來(lái)的短期負(fù)面影響。漲價(jià)潮將是對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一次洗牌，市場(chǎng)份額將向優(yōu)質(zhì)品牌進(jìn)一步集中。同時(shí)，新能源汽車(chē)的提價(jià)往往影響消費(fèi)者的短期決策，從中長(zhǎng)期來(lái)看，消費(fèi)者心理價(jià)位預(yù)期也將隨市場(chǎng)價(jià)格整體環(huán)境變化而變化，新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭依然保持強(qiáng)勁。
在新能源汽車(chē)帶來(lái)的消費(fèi)趨勢(shì)變化下，自主品牌也贏(yíng)得了崛起的良機(jī)，這從汽車(chē)渠道的變化可見(jiàn)一斑。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)對(duì)25個(gè)超豪華以及豪華品牌、19個(gè)合資品牌以及54個(gè)自主品牌共計(jì)98個(gè)乘用車(chē)品牌的渠道網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)，2021年底全國(guó)乘用車(chē)4S銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)為29318家(注：指4S店數(shù)量)，同比增長(zhǎng)3.9%。2021年新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)，自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，帶動(dòng)渠道網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，特別是比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞、小鵬、哪吒汽車(chē)為渠道網(wǎng)絡(luò)的增長(zhǎng)做出了重要貢獻(xiàn)。
值得注意的是，近期中央和地方促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策密集出臺(tái)，將對(duì)汽車(chē)消費(fèi)特別是新能源汽車(chē)消費(fèi)起到持續(xù)催熱作用。其中包括盡快研究明確車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策、持續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)以及換電模式試點(diǎn)工作、啟動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化城市試點(diǎn)等尤為引人注意，此外多個(gè)省市地區(qū)接連出臺(tái)了刺激汽車(chē)消費(fèi)的舉措，一定程度上也將為汽車(chē)市場(chǎng)注入發(fā)展動(dòng)力。
正如商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行和消費(fèi)促進(jìn)司司長(zhǎng)朱小良所言，近幾年汽車(chē)零售額在社會(huì)零售總額中的比重一直在十分之一左右，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)，是擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)消費(fèi)的“大頭”。毋庸置疑，在已經(jīng)“漸入佳境”的新能源汽車(chē)消費(fèi)輻射帶動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將創(chuàng)生新的工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。（吳蔚）
評(píng)論