新華社北京9月22日電 續(xù)航里程能夠達到多少？動力電池水平如何？充電換電還能更便捷嗎？這些都是消費者在選擇新能源汽車時的重要考量。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，這些問題有哪些進展？
公開數(shù)據(jù)顯示，1月至7月，生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車銷量為147.8萬輛，超過2020年全年水平。新能源乘用車消費主體逐步由公共領(lǐng)域向私人購買轉(zhuǎn)變。
市場的拓寬在很大程度上帶動了應用與創(chuàng)新的加速。工信部總工程師田玉龍說，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展力度持續(xù)加大，我國已建立了上下游貫通的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，突破了電池、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù)。其中，動力電池技術(shù)處于全球領(lǐng)先水平，相比2012年，單體能量密度提高2.2倍，成本下降85%左右。
工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報2021》顯示，2020年，我國汽車專利公開量為29.5萬件，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利占比達43%。寧德時代、比亞迪、中航鋰電等動力電池企業(yè)成為全球重要供應商。
業(yè)內(nèi)人士指出，雖然動力電池技術(shù)不斷提升，但純電動汽車仍存在低溫環(huán)境下續(xù)航里程降低等問題。這些都要求行業(yè)進一步做好關(guān)鍵材料研發(fā)、動力電池全生命周期的安全防護設計等，為新能源汽車的發(fā)展筑牢基礎。
在續(xù)航里程方面，工信部的數(shù)據(jù)顯示，純電動乘用車平均續(xù)航里程從2016年的253千米提升至2020年的378千米。目前，很多車達到500千米以上，續(xù)航里程在原有基礎上大幅提升。
近年來，我國在加大充電設施配套的同時，也加快推進智能化充電設備應用，探索提升充電效率。不久前，浙江海寧市供電公司的V2G電動汽車充電樁在海寧市尖山新區(qū)建成。每套設備可同時為10臺電動車提供充電服務，并根據(jù)數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整充電槍、充電樁，完成閑置功率的分配。
在此前舉行的2021世界新能源汽車大會上，通過接入充電網(wǎng)的技術(shù)滿足不同類型車輛電能補給需求，參與電網(wǎng)削峰填谷、調(diào)峰調(diào)頻等電能互動也成為產(chǎn)業(yè)內(nèi)關(guān)于智能化、高效充電的新探索。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前我國有近13萬家充電樁相關(guān)企業(yè)，從2016年開始，電動車換電相關(guān)企業(yè)的注冊數(shù)量快速上漲?！半S著新能源汽車滲透率不斷提高，充換電基礎設施布局顯著擴大，充電設施智能化不斷推進。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒說。
記者了解到，工信部正進一步完善政策措施，支持優(yōu)勢企業(yè)兼并重組、做大做強，提高產(chǎn)業(yè)集中度。同時，加快充換電基礎設施建設，加快5G、車路協(xié)同技術(shù)應用，在質(zhì)量安全、低溫適用等方面提出更高標準，引導企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量、提高服務水平。
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