“上班時間，我把車放在這里充電，兩個小時基本就能充滿，很方便。”11月1日，在杭州余杭區(qū)“光儲充”一體化充電站內(nèi)，純電動車車主江先生說。
近一個月內(nèi)，多個“光儲充”項目成功投運，福建、陜西、湖北等省市相繼實現(xiàn)“光儲充”項目零突破。
“光儲充”一體化充電站集成光伏發(fā)電、儲能、充電樁等多項技術(shù)，既能為電動汽車供給綠色電能，又能實現(xiàn)電力削峰填谷等輔助服務(wù)功能，可有效提高系統(tǒng)運行效率。
在東莞松山湖易事特工業(yè)園區(qū)的“光儲充”一體化充電站，停車棚頂部整齊地鋪設(shè)著光伏發(fā)電板，停車場內(nèi)共19臺充電樁，加上一套500kW/500kWh儲能系統(tǒng)，組成“光儲充”一體化系統(tǒng)解決方案。“儲能系統(tǒng)在夜間用電低谷時存儲電能，白天用電高峰時釋放給充電樁，一方面緩解了充電高峰時大電流對區(qū)域電網(wǎng)的沖擊，另一方面通過峰谷差價，給充電站帶來了可觀的收益。”易事特集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。
對傳統(tǒng)充電站建設(shè)而言，電網(wǎng)接入和土地資源是兩大難題。“光儲充”一體化解決方案通過電力存儲和優(yōu)化配置，實現(xiàn)本地能源生產(chǎn)與用能負(fù)荷基本平衡，可根據(jù)需要與公共電網(wǎng)靈活互動且相對獨立運行，緩解了充電樁用電對電網(wǎng)的沖擊，在能耗方面，使用儲能系統(tǒng)給動力電池充電，可提高能源轉(zhuǎn)換效率。
不僅如此，很多“光儲充”一體化充電站的儲能系統(tǒng)采用了電動汽車的退役電池，變廢為寶，實現(xiàn)了動力電池的梯次利用。
“‘光儲充’一體化充電站是對微電網(wǎng)探索的新模式，采用光伏發(fā)電的清潔能源，結(jié)合儲能技術(shù)，梯次利用動力電池，在很多方面具有先進性?！敝袊妱悠嚦潆娀A(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟秘書處綜合部主任、高級工程師張帆表示。
記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，我國“光儲充”一體化充電站集中建設(shè)在江蘇、陜西、浙江、福建、廣東等地，而這些省份大都實行了峰谷電價。
“目前，‘光儲充’一體化充電站更多的是利用峰谷電價差盈利，峰谷電價差比較大的地區(qū)采用‘光儲充’一體化方案能夠更好的實現(xiàn)投資收益?！睆埛忉屨f，“光伏發(fā)電自發(fā)自用，余電儲存，結(jié)合儲能峰谷電價差套利。而配備儲能系統(tǒng)，將不可避免地提高電站成本，延長投資回報周期?！?/p>
此外，光伏裝機容量只有達到一定規(guī)模才能滿足電動車充電需求，而大規(guī)模光伏建設(shè)需要大面積場地。所以，“光儲充”一體化充電站很大程度上受場地限制，多數(shù)在城市公共區(qū)域具備分布式光伏和儲能系統(tǒng)布置條件的地方建設(shè)，如商業(yè)園、工業(yè)園、商用住宅等。
因此，盡管落地項目不斷，但放在全國范圍內(nèi)看，“光儲充”一體化充電站的數(shù)量仍然較少?！啊鈨Τ洹惑w化充電站的充電樁數(shù)量占全國充電樁總量的比例非常小，目前示范應(yīng)用場站居多，還未進行大面積推廣?！睆埛毖浴Ｅc此同時，儲能服務(wù)于充電設(shè)施，安全問題也不容忽視，要做好充放電過程中可能產(chǎn)生的發(fā)熱、短路等現(xiàn)象的防范工作。
在國際上，“光儲充”模式已在多個國家和地區(qū)運行，居民利用自家屋頂搭建光伏陣列，所存儲的電能，一部分用于電動汽車充電或家庭用電，剩余電能可出售給國家電網(wǎng)。
在我國，隨著光伏產(chǎn)業(yè)的成熟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的助推，以及儲能技術(shù)的進步，“光儲充”一體化電站也先后平穩(wěn)落地。目前，國網(wǎng)電動汽車服務(wù)公司、易事特集團、首航新能源、北京福威斯油氣公司等企業(yè)都在積極推動“光儲充”一體化充電站的建設(shè)?！敖ㄔO(shè)社會公共場所大功率的充電設(shè)施，解決新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施配套的痛點，同時匹配電網(wǎng)調(diào)度稀缺的調(diào)峰資源，是我們建設(shè)‘光儲充’一體化充電站的出發(fā)點?！北本└Ｍ褂蜌饧夹g(shù)有限公司董事長劉博說。
對于“光儲充”一體化充電站未來的發(fā)展，張帆很有信心：“光伏、儲能、微網(wǎng)系統(tǒng)的成本都在逐漸下降，這一模式靈活、友好，從長遠來看應(yīng)用前景廣闊?！?、
