未來電動車市場將快速增長，這點毋庸置疑。但目前來看，人們尚未對二手電動車電池的“二次利用”達成共識。
我們預(yù)計，到2025年，市場上的二手電動車電池總量將達到29GWh，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過如今固定式儲能市場的規(guī)模，而其中10GW將有機會進入儲能系統(tǒng)再次煥發(fā)活力。到2018年，通過改造“二次利用”這部分電池的成本約為$49/kWh。我們估算，今年可以進行“二次利用”的電池來源非常有限，但這一數(shù)字將在2020年后顯著提升。具體來說，二手電池是否適合“二次利用”主要取決于：電池中所剩能量的高低、汽車公司是否愿意繼續(xù)為這些電池提供保修，以及這些電池的價格。
現(xiàn)階段，二手電動車電池的“二次利用”成本包括運輸、檢驗、回收和重新封裝等多個方面，可能高達$100/kWh以上，但借助規(guī)模經(jīng)濟和技術(shù)發(fā)展，這一數(shù)字預(yù)計將在2018年前減半。
21世紀(jì)20年代，單位千瓦時的二手電動車電池成本將低于新電池，這將顯著降低固定式儲能項目的平均成本。然而，由于新電池的成本也在迅速下降，到21世紀(jì)20年代中期，二手電池的成本是否一定會低于新電池，這點仍尚不明確。
以下是我們統(tǒng)計到的幾組數(shù)據(jù)：
我們預(yù)測，到2025年，電動車市場將產(chǎn)生29GWh的二手汽車電池，其中10GWh將進入固定式儲能市場。
2016到2025年間，二手電動車電池的容量將達到95GWh，大約是當(dāng)今全球固定式儲能容量的60倍。
到2018年，一塊24kWh的二手電動車電池的“二次利用”成本大約為980美元，相當(dāng)于$49/kWh的水平。此外，為了將這些二手電池改造為固定式儲能系統(tǒng)，還將另外產(chǎn)生$400/kWh的成本。
