2012-2015年間，國內(nèi)超級電容器的市場規(guī)模由19.4億元增長到超過70億元，發(fā)展迅速。在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著國家政策支持力度的加大以及技術(shù)的不斷升級，超級電容器市場產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)在即。石墨烯作為未來最有潛力的超級電容電極材料之一，能否搭上這趟快車呢？讓我們一起看看。
國務院發(fā)文支持軌道交通建設，超級電容迎來新一輪發(fā)展契機
近年來，國務院將城市軌道交通（簡稱“軌交”）項目的核準權(quán)限下放至省級投資主管部門的決定，使得眾多二三線城市迎來軌交建設熱潮。截至2013年底，中國已有45個城市項目申報建設城市軌道交通項目。其中39座城市已經(jīng)獲批，6座城市待批；共有20個城市（含香港）開通運行城市軌道交通。
據(jù)行業(yè)內(nèi)估算，到2020年，城市軌道交通運營總里程將達到6000-7000km。受此影響，近年來軌交裝備產(chǎn)品需求量上漲，其中超級電容作為新型軌交儲能裝備，迎來一輪新的發(fā)展契機。
作為軌道交通儲能系統(tǒng)，超級電容可以起到制動能量回收和穩(wěn)定電壓的作用。專家指出，在城市軌道車輛的能耗中，牽引能耗占了90%，車輛輔助設備能耗占10%。如采取適當?shù)拇胧?，如合理安排車輛運行，使用超級電容等能量管理設備，電能消耗量的40%就可以在車輛制動時反饋回供電系統(tǒng)，以供給正在加速的車輛使用。由于列車啟動和制動時會引起電壓的波動，若采用合適的能量管理設備，就可以減小電網(wǎng)電壓的波動，從而提高供電質(zhì)量。
圖1城市軌道車輛的制動能耗比例
通常，城市軌道車輛運行里程長，安全要求高，對儲能元件的可靠性能要求更高。據(jù)專家介紹，城市軌道車輛設計使用壽命為30年，約是普通公交車輛使用壽命的3倍。超級電容比電池有更長的循環(huán)壽命，更高的可靠性，正逐漸受到青睞。
我國新型超級電容器關(guān)鍵技術(shù)研究已取得重大進展
來自科技部官方微博“銳科技”8月15日消息，在“新型超級電容器”方面，突破了高能量密度、高功率密度、長壽命超級電容器的制備技術(shù)瓶頸，研制了多孔石墨烯、高耐壓電解質(zhì)鹽和電解液、纖維素隔膜等材料，開發(fā)了干法制備電極片中試技術(shù)，突破了(3.0V/12000F)超級電容器產(chǎn)業(yè)化的核心技術(shù)，產(chǎn)品已在機械能回收、超級電容器軌道車輛方面在國內(nèi)外獲得應用。
消息稱，目前國內(nèi)在超級電容器方面從材料、器件到系統(tǒng)集成已形成核心技術(shù)體系，改變了超級電容器在“十一五”期間由國外產(chǎn)品壟斷的局面。
超級電容前景廣闊，市場規(guī)?？蛇_百億級別
國家層面超級電容政策頻頻出臺：
在超級電容發(fā)展上，政府一貫重視。2006年、2007年就在技術(shù)層面強調(diào)了重視超級電容器的發(fā)展，之后政府又出臺了對超級電容器應用補貼的政策。2016年作為“十三五”的開局之年，關(guān)于超級電容的利好消息不斷。
4月份工信部印發(fā)了《工業(yè)強基2016專項行動實施斱案》，首次將超級電容器列入扶持重點。
隨后，《超級電容器用有機電解液規(guī)范》通過了國家行業(yè)標準審定會，此標準是我國超級電容器材料方面的首個行業(yè)標準，有助于超級電容器電解液的規(guī)范化，推動中國超級電容器產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步。
緊接著，工信部2016年第17號公告，發(fā)布了包括機械行業(yè)、汽車行業(yè)、電子行業(yè)等在內(nèi)的587項行業(yè)標準。其中，包括《超級電容器分類及型號命名方法》電子行業(yè)標準。根據(jù)發(fā)布信息，該標準自9月1日起正式實施，是我國第一項超級電容器領(lǐng)域的基礎標準。
在國家發(fā)改委、國家能源局下發(fā)的《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》以及《能源技術(shù)革命重點創(chuàng)新行動路線圖》中，也提出發(fā)展大容量超級電容儲能技術(shù)。
在《能源技術(shù)革命重點創(chuàng)新行動路線圖》中，提出的具體目標為，“開發(fā)新型電極材料、電解質(zhì)材料及超級電容器新體系。開展高性能石墨烯及其復合材料的宏量制備，探索材料結(jié)構(gòu)與性能的作用關(guān)系;開發(fā)基于鈉離子的新型超級電容器體系。研究高能量混合型超級電容器正負電極制備工藝、正負極容量匹配技術(shù);研發(fā)能源密度30Wh/kg、功率密度5000W/kg的長循環(huán)壽命超級電容器單體技術(shù)。研究超級電容器模塊化技術(shù)，突破大容量超級電容器串并聯(lián)成組技術(shù)。研究10MW級超級電容器儲能裝置系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)，突破大容量超級電容器應用于制動能量回收、電力系統(tǒng)穩(wěn)定控制和電能質(zhì)量改善等的設計與集成技術(shù)?！?/p>
市場前景廣闊
據(jù)了解，國外研究超級電容器起步較早，技術(shù)相對成熟，處于領(lǐng)先地位。美國的USMSC計劃、日本的NewSunshine計劃和歐洲的PNGU計劃均將超級電容器列入開發(fā)內(nèi)容。
全球來看，2015年全球超級電容器市場規(guī)模達到173億美元。據(jù)Navigant預計，2014年到2023年超級電容器市場將增長約20倍，年均復合增長率達到39%，可見超級電容器市場的潛力巨大。
就國內(nèi)來看，國內(nèi)超級電容器的市場規(guī)模逐年提升，2012-2015年間，國內(nèi)超級電容器的市場規(guī)模由19.4億元增長到超過70億元，發(fā)展迅速。在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著國家政策支持力度的加大以及技術(shù)的不斷升級，超級電容器市場產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)在即。
石墨烯基超級電容器材料存在的問題
限制石墨烯基超級電容電極材料發(fā)展的主要問題是由于范德華力的存在，石墨烯片層易團聚，其實際的表面積小于800m2/g，其比電容限制在300F/g左右；因此，石墨烯與其他材料復合、改性以提高其性能成為研究的熱點之。
目前，提高石墨烯材料的電容性能主要有兩條途徑：
（１）在二維石墨烯中引入其他維度的碳材料構(gòu)建三維碳基材料，有效阻止石墨烯片的積聚，保持其高比表面積和高導電性能，提高離子傳輸和電子傳遞速率；
（２）引入納米級的贗電容成分，構(gòu)建高導電性的分級多孔電極材料，增加單位基體面積上材料負載率，提供電子傳輸和離子傳遞的高速通道，保證贗電容反應有充足的電解質(zhì)離子和電子，提高重復充放電過程中電化學穩(wěn)定性，獲得在給定面積和空間上高能量密度與功率密度。
目前存在的問題：
?。ǎ保┦┑闹苽?，如何以成本低廉、環(huán)境友好的方式制備大面積、高質(zhì)量和層數(shù)厚度可控的石墨烯，提高負載密度以獲得高的體積比性能，是其進一步應用的技術(shù)障礙。而在制備原理上，需加強對石墨烯及各組分的形成機理、形核、生長等過程的研究，從分子和原子水平研究各過程石墨烯及各組分的變化、生長等規(guī)律；對石墨烯表面功能化加強理論研究，從理論上加強對石墨烯功能化的指導；加強對石墨烯復合材料制備過程中熱力學及動力學的研究，從微觀加深對各制備過程的理論認識。
?。ǎ玻┭芯渴秃喜牧系慕Y(jié)構(gòu)性能與各制備過程之間的關(guān)系，為改進石墨烯復合材料制備方法及優(yōu)化石墨烯復合材料結(jié)構(gòu)提供理論指導。
?。ǎ常┤绾螌崿F(xiàn)石墨烯基復合材料的結(jié)構(gòu)優(yōu)化與控制。充分研究石墨烯基復合材料的結(jié)構(gòu)與性能之間的關(guān)系，通過結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和控制，合成具有高比表面積、高導電性、高負載率、高空間利用率的復合材料，從而獲得高能量密度和功率密度，優(yōu)異循環(huán)穩(wěn)定性等的超級電容器。
（４）超級電容器在實際操作過程中的安全性。超級電容器在實際應用中的安全問題和綠色化學都應該被考慮到。
目前，石墨烯基復合材料的研究依然處于初始階段，在設計和合成新穎的石墨烯基復合電極材料從而獲得高能量密度、功率密度以及長循環(huán)壽命的高性能超級電容器方面仍然有較大的空間。相信石墨烯基復合材料的進一步研究，將會推動下一代電化學儲能器件的發(fā)展，并廣泛應用于其他領(lǐng)域。
