如果說2015年的充電樁市場是各路人馬紛紛“跑馬圈地”，那么，2016年應(yīng)該是如何開動腦筋“精耕細作”了。
中電聯(lián)標(biāo)準化管理中心副主任劉永東在近日召開的電動汽車充電技術(shù)研討會上表示，截至2015年年底，我國已建充電設(shè)施12萬個左右，而新能源汽車的市場保有量已經(jīng)超過50萬輛。“按道理說，充電設(shè)施數(shù)量遠不能滿足市場需求，但卻常出現(xiàn)充電設(shè)施閑置的狀況。另外，很多充電樁企業(yè)的前期成本投入過高，主要依賴補貼彌補成本，實現(xiàn)盈利的企業(yè)還不多?！眲⒂罇|表示，“這主要是因為信息不對等才造成這種情況發(fā)生，當(dāng)前的市場機制還不健全，還沒有探索到一個相對成熟的充電設(shè)施市場模式?！?/p>
所以，加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，充分發(fā)揮充電設(shè)施的使用效率已經(jīng)迫在眉睫。而對于充電設(shè)施建設(shè)和運營企業(yè)來說，當(dāng)務(wù)之急則是如何開動腦筋，實現(xiàn)“精耕細作”。
“四網(wǎng)一體”開啟數(shù)字化新市場
“充電樁建設(shè)如何在較短的年限內(nèi)收回成本并獲得投資效益，未來需要非常多的新的業(yè)務(wù)模式?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會技術(shù)部主任何鵬在接受記者采訪時表示，“充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時代，從事新能源汽車充電網(wǎng)的建設(shè)、運營及互聯(lián)網(wǎng)的增值服務(wù)，無疑是一種行之有效的手段?！?/p>
例如，在充電過程中，電動車與充電后臺需要進行數(shù)據(jù)交換以控制電流，從而可獲得電動車的相關(guān)數(shù)據(jù)。此外，電動車充電繳費一般會采用APP客戶端、支付寶、微信等支付手段。電動車車主使用手機APP客戶端查詢充電樁的建設(shè)分布、具體位置、數(shù)量，以及充電口空閑數(shù)等信息，然后選擇在最近的充電點進行充電，再通過微信支付充電費用。
“這些業(yè)務(wù)模式都需要基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的支持，同時也需要充電設(shè)施、充電標(biāo)準，在互聯(lián)互通、未來數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化上還需要做很多的努力?！比A為智能充電業(yè)務(wù)總經(jīng)理高正賢進一步解釋。
高正賢認為，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，從智能光伏到充電基礎(chǔ)設(shè)施，以及電動汽車產(chǎn)業(yè)，將開啟能源領(lǐng)域數(shù)字化的新市場?！拔磥淼摹ヂ?lián)網(wǎng)+充電樁’，必將是涵蓋了充電樁聯(lián)網(wǎng)、信息運營商網(wǎng)絡(luò)、電網(wǎng)/交易網(wǎng)、新能源車聯(lián)網(wǎng)“四網(wǎng)一體”的智能充電網(wǎng)絡(luò)?！蹦芰亢托畔⒔粎R，四網(wǎng)融合互通
傳統(tǒng)的充電樁，如果僅僅靠做充電服務(wù)收費很難實現(xiàn)盈利。如果保障傳統(tǒng)的充電模式盈利，充電服務(wù)主要是依賴充電樁和服務(wù)期限。如果一個充電樁只能工作一年，當(dāng)它出現(xiàn)故障時，會對盈利產(chǎn)生損害。所以傳統(tǒng)的充電服務(wù)需要從標(biāo)準、安全、測試要求來保證充電樁的安全、可靠和穩(wěn)定?！俺酥?，怎么加快它的盈利呢?需要這“四網(wǎng)”聯(lián)合互動?！备哒t強調(diào)。
“比如說和電網(wǎng)之間，怎樣和電網(wǎng)實現(xiàn)能源的互聯(lián)?當(dāng)充電車輛很多時，電網(wǎng)負荷可能無法滿足，需要提前通知充電端，并把充電樁里面的數(shù)據(jù)傳送到后臺。然后通過家庭式太陽能光伏發(fā)電和充電樁企業(yè)結(jié)合，在電網(wǎng)側(cè)和充電樁實現(xiàn)互動?！?/p>
接下來，和車聯(lián)網(wǎng)如何實現(xiàn)互聯(lián)呢?一般來說，作為車聯(lián)網(wǎng)第一階段的電動車企業(yè)，會采集到很多車輛信息，通過充電樁上的充電接口，不僅能傳回車輛的充電曲線、電流電壓、充電時間，還可以通過OPT端子，把一些故障診斷狀態(tài)和車輛的加速行為、超速行為等數(shù)據(jù)傳送到充電樁，這就在車聯(lián)網(wǎng)上組成一個用戶單。在車的使用過程中，除了BMS對車輛本身有檢測行為，還可以通過車聯(lián)網(wǎng)檢測在充電過程中是否安全可靠。
物聯(lián)網(wǎng)運營公司最關(guān)注的是跟消費者的消費行為有關(guān)的數(shù)據(jù)。消費者在充電過程中，因為電流電壓的限制和電池能力的限制，即使選擇快充也需要30分鐘到2小時的時間。在充電等待時間過程中，如何保證消費者通過手機連接充電網(wǎng)絡(luò)，實時掌握電動車的充電狀態(tài)，同時還可能會出現(xiàn)新的消費行為幫助充電運營企業(yè)實現(xiàn)新的盈利和增值點。這是能量和信息交匯于充電樁、消費者、電動車、信息平臺于一體的智能化趨勢。
“可以說，未來的智能充電網(wǎng)絡(luò)必將是集數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化于一體的，除了把充電模塊做到更加安全、可靠、高效率外，更重要的是如何讓電源模塊變得更加開放，讓充電樁、電動車互相感知，通過數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化實現(xiàn)真正的智能充電。”高正賢對未來的智能充電網(wǎng)絡(luò)充滿期待。
