據(jù)報道，位于湖北潛江的該項目一期 50MW/100MWh 部分已經竣工并投入運營。
其容量最終將翻倍至 100MW/200MWh，但幾乎可以肯定，正如兩份公告中所述，它已經是世界上最大的鈉離子項目。它包括 42 個裝有 185Ah 鈉離子電池的 BESS 容器、21 個電力轉換系統(tǒng) (PCS) 單元和一個 110kV 升壓站。
該項目由國務院國有資產監(jiān)督管理委員會 (SASAC) 下屬的大唐湖北能源開發(fā)公司開發(fā)和運營。它的部署是國家層面利用非鋰技術建設大型儲能項目的努力的一部分。
鈉離子：潛力巨大但商業(yè)化之路坎坷
該技術被普遍視為最適合大規(guī)模商業(yè)化的電池化學技術，可以緩解鋰離子電池的供應鏈瓶頸，鋰離子電池是電動汽車 (EV) 和 BESS 應用的主要電池化學技術。部分原因是設計類似，使其更容易“投入”鋰離子電池生產線。
鈉離子電池能量密度較低，由于規(guī)模較小，成本普遍高于鋰離子電池，不過比亞迪表示，到2025年，鈉離子電池成本可能已經比鋰離子電池便宜15-30%。但第一財經稱，鈉離子電池的商業(yè)化和成本降低速度慢于預期。
HiNa Battery 表示，從技術上講，它也具有一些優(yōu)勢。其中之一是在極端溫度下具有更好的循環(huán)效率 (RTE) 和循環(huán)壽命。項目經理表示，它們在針刺和抗沖擊測試中的表現(xiàn)也比一般電池好得多。
中國在鈉離子技術上投入如此多資金的原因之一是擔心從長遠來看，中國可能會被排除在鋰供應鏈之外。目前，中國確實在電池制造和鋰精煉方面占據(jù)供應鏈主導地位，但 HiNa 的公告指出，中國僅擁有全球約 6% 的鋰儲量可供開采，而鈉離子電池所需的礦物儲量卻十分豐富。
海鈉電池總經理李樹軍預計，2030年，我國將逐步形成“太瓦時級”鈉離子電池產業(yè)。
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