年末，又一家新能源“隱形新銳”上市，攪動全球鋰電池行業(yè)一池春水。
12月18日，瑞浦蘭鈞能源股份有限公司(下稱瑞浦蘭鈞)在港交所正式掛牌上市。
作為國內(nèi)鋰電新銳企業(yè)，瑞浦蘭鈞近年來發(fā)展迅猛，據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：今年1-11月份瑞浦蘭鈞動力與儲能電池國內(nèi)銷累計排名第七、動力電池單項排名第九、儲能電池單項排名第三，動力與儲能電池出口累計排名第六。
據(jù)公開資料，瑞浦蘭鈞公司業(yè)務(wù)主要聚焦動力電池、儲能兩大市場，而近年來，以儲能、動力電池為代表的新能源產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)張，成為備受關(guān)注的熱門賽道之一。上市前，瑞浦蘭鈞身后已集結(jié)一支龐大的股東隊伍。不僅有青山控股、中偉股份、上汽集團(tuán)及旗下尚頎資本，還有IDG資本、深創(chuàng)投、核聚資本等產(chǎn)業(yè)資本，以及浙江、蕪湖、佛山等國資。
布局海外將成為瑞浦蘭鈞上市后的重要方向，瑞浦蘭鈞董事長兼總裁曹輝此前在接受媒體采訪時表示，瑞浦蘭鈞有大量的海外客戶，直接、間接出口量占整個公司60%以上。他提到，海外市場是瑞浦蘭鈞全球化的重要一環(huán)，瑞浦蘭鈞不可能再像以前的光伏一樣，80%到90%的產(chǎn)能都留在中國國內(nèi)。同時他強(qiáng)調(diào)，走向海外要考慮諸多風(fēng)險，公司會考慮東南亞、歐洲作為首先開拓的區(qū)域。對于一家成立不到七年的鋰電“新銳”來說，這樣的布局和節(jié)奏非同尋常。
在競爭激烈的鋰電行業(yè)，瑞浦蘭鈞如何能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展，又有怎樣的底氣布局海外?在這場“狂飆”背后，瑞浦蘭鈞的未來又會如何?
憑實力“低調(diào)”，大跨步躍入賽道后走向海外的野心
信息爆炸的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，瑞浦蘭鈞的相關(guān)報道卻并不多，甚至是過于“低調(diào)”。但這家“低調(diào)”的企業(yè)背后，幾位鉆研核心技術(shù)的掌舵者卻在鋰電行業(yè)“聲名顯赫”。
瑞浦蘭鈞董事長兼CEO曹輝，二十多年潛心致力于動力電池、儲能電池及系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作，曾為863計劃項目的小組領(lǐng)導(dǎo)人。曹輝不僅率先開發(fā)出了高能量密度電池及模組的新技術(shù)。并且早在2009年，便牽頭組建了上海市較早一批的GWh車用動力電池生產(chǎn)線，提出多項技術(shù)創(chuàng)新。擁有超過700項專利，包括PCT專利22項。
深究瑞浦蘭鈞快速成長背后的原因，除了多年以來在技術(shù)和產(chǎn)品的不斷突破與創(chuàng)新之外，也離不開其幕后控股股東——永青科技集團(tuán)有限公司的參與。據(jù)資料顯示，永青科技集團(tuán)有限公司大股東是青山集團(tuán)(即青山控股集團(tuán)有限公司)。作為全球*的鎳及不銹鋼生產(chǎn)商，青山集團(tuán)被業(yè)界稱為“鎳王”，而瑞浦蘭鈞則是青山集團(tuán)進(jìn)入新能源賽道的重要戰(zhàn)略布局。
作為國內(nèi)頭部不銹鋼企業(yè)巨頭，青山集團(tuán)對鎳產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行深入研究和投資的同時，還在早期就開始了自身的全球化布局并取得了卓然成效。自2009年，青山控股到印尼投資，開發(fā)印尼境內(nèi)的紅土鎳礦。到2020年印尼緯達(dá)貝工業(yè)園項目投產(chǎn)，青山控股的海外布局遍布多個國家，通過加速全球化布局，青山集團(tuán)不僅降低了生產(chǎn)成本，成功打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，還跨出了新能源賽道的腳步，通過布局海外鋰礦資源，青山集團(tuán)在鎳礦領(lǐng)域的成功經(jīng)驗正延伸至鋰礦領(lǐng)域。
青山集團(tuán)的全球化戰(zhàn)略成功，是中國民營企業(yè)一面成功旗幟。通過在礦產(chǎn)資源豐富的第三世界國家布局，利用國內(nèi)先進(jìn)的生產(chǎn)力擴(kuò)展上游形成產(chǎn)業(yè)延伸，中國企業(yè)也能走上全球產(chǎn)業(yè)鏈布局的高維競爭。同樣的，瑞浦蘭鈞進(jìn)入的鋰電池賽道也依賴于上游鋰礦資源的持續(xù)供給，通過上中下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸，中國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢將可能進(jìn)一步放大，反之則可能受到鋰礦“卡脖子”的困局。對瑞浦蘭鈞而言，青山集團(tuán)前期成功的全球化布局，也能幫助企業(yè)在海外更好進(jìn)行上游礦產(chǎn)資源的擴(kuò)張。
德勤《中國鋰電行業(yè)發(fā)展德勤觀察》指出，技術(shù)創(chuàng)新、價值整合、生態(tài)賦能是推動中國動力電池持續(xù)突破的三大核心因素。從技術(shù)創(chuàng)新角度，價值鏈主要企業(yè)需要深耕核心環(huán)節(jié)，提升核心競爭力，以求裂變;從價值整合角度，產(chǎn)業(yè)鏈子環(huán)節(jié)企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸與整合，保證對產(chǎn)業(yè)鏈的整體把控能力，穩(wěn)定供應(yīng)體系并提高企業(yè)整體話語權(quán);從生態(tài)賦能角度，廠商要構(gòu)建以終端消費(fèi)者為核心，數(shù)據(jù)積累為驅(qū)動的創(chuàng)新商業(yè)模式，以求共贏。毫無疑問，瑞浦蘭鈞所取得的成績以及未來可耕耘的方向，便深藏于這三大核心當(dāng)中，這也是為何這家成立不到六年的企業(yè)市值如此之高的原因所在。在青山和瑞普蘭均本身的全球化戰(zhàn)略下，市場對公司未來的優(yōu)良預(yù)期，構(gòu)筑了資本市場的優(yōu)秀估值，如今，這家動力電池和儲能行業(yè)新秀，在面向全球的市場和競爭中又將交出怎樣的答卷，其未來令人期待。
全球逐鹿，中國企業(yè)開啟動力電池下半場
作為中國新能源產(chǎn)業(yè)“走出去”的排頭兵，動力電池領(lǐng)域的全球化是瑞浦蘭鈞當(dāng)前面臨的頭等大事。就在上市期間，瑞浦蘭鈞“虧錢換市場”的相關(guān)評論引發(fā)了行業(yè)關(guān)注，破解這一難題的根本，就在于如何通過中國積累的優(yōu)勢輻射全球。
在這背后，市場期待的是在大股東青山控股的帶動下，瑞浦蘭鈞成為一家真正的全球化公司。當(dāng)下，國內(nèi)動力電池頭部企業(yè)寧德時代、國軒高科、蜂巢能源等已開始海外建廠之路，如何走出國門，實現(xiàn)動力電池和儲能電池的海外生產(chǎn)、制造、銷售，翻開全球化的嶄新篇章，正是瑞浦蘭鈞亟需突破的目標(biāo)，而在這一目標(biāo)實現(xiàn)過程中，背后的部分資本助力或許將加速這一過程。
動力電池的海外擴(kuò)張，一方面需要企業(yè)在海外的長期投入，另外一方面又離不開在海外真正的本土化運(yùn)作。在這方面，中國新能源車企零跑汽車恰恰給瑞浦蘭鈞“打樣”——就在今年10月，歐洲汽車巨頭Stellantis集團(tuán)宣布，將投資15億歐元(約合116億元人民幣)成為零跑汽車的戰(zhàn)略股東，隨后不到一個月，零跑便與Stellantis集團(tuán)完成合作交割，速度之快令人驚訝。在這起合作背后，中國企業(yè)成功實現(xiàn)了以合作建廠方式向全球市場出口和銷售汽車，這種出海方式對其他產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)而言不失為一種選擇。我們看到Stellantis集團(tuán)在不久之前，也官宣了與寧德時代的戰(zhàn)略合作。這一深度合作不僅是雙方在技術(shù)層面的交流與分享，也是中歐兩大汽車市場合作的新里程碑。那么除了Stellantis集團(tuán)之外，還有哪些歐美汽車巨頭會向蓬勃發(fā)展的動力電池和儲能企業(yè)拋出橄欖枝呢?Stellanti集團(tuán)的總部所在地法國作為歐美的重要國家，一直與中國保持著良好的關(guān)系，在兩國即將迎來中法建交60周年之際，是否會有其他的法國大型集團(tuán)與中國本土的優(yōu)秀企業(yè)聯(lián)手構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)?而作為寧德時代之后上市的瑞浦蘭鈞，在贏得資本市場優(yōu)異估值站穩(wěn)國內(nèi)動力電池第二梯隊之后，其依托青山控股早期在第三世界國家的廣泛布局開啟全球化戰(zhàn)略后，又會以怎樣的方式去打開歐美發(fā)達(dá)國家的終端市場?
諸如瑞浦蘭鈞這樣的新能源企業(yè)的快速成長證明，以中國為核心技術(shù)平臺，正在形成一股推動全球汽車和能源智能化的巨大浪潮，智能電動汽車、儲能等市場和產(chǎn)業(yè)鏈，也會在這一趨勢下形成一個廣泛覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的新網(wǎng)絡(luò)，這意味著原先的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)將迎來重塑，在這種國際合作下，新的生態(tài)體系和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也將產(chǎn)生。中國站在這樣新的融合背景下，既擁有本土的技術(shù)、平臺和生產(chǎn)效率，又擁有廣大的市場支撐，這樣擁有獨特優(yōu)勢的時代，既是中國的機(jī)會也是世界的機(jī)會，而圍繞動力電池和儲能領(lǐng)域發(fā)展布局的瑞浦蘭鈞去積極融入新的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟無疑也指向了這樣的時代潮流。
如今，經(jīng)過十多年的努力，新能源已成為中國“彎道超車”的優(yōu)勢賽道。中國通過過往積累的加工制造業(yè)的能力，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)與海外企業(yè)同臺競賽，同樣的，我們也可以通過先進(jìn)的中國技術(shù)和平臺，把中資的平臺通過已有的海外網(wǎng)絡(luò)引出去，擴(kuò)展到全球化的市場當(dāng)中。這是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的競賽。因為中國企業(yè)要面對的不僅僅是亞非拉美等發(fā)展中國家，更需要進(jìn)入到*世界國家，甚至發(fā)達(dá)國家的終端市場。通過與一些歐洲成熟企業(yè)開展合作，中國企業(yè)有機(jī)會實現(xiàn)這種鏈接與融合，探索出一條新的全球化之路，而這將不僅是瑞浦蘭鈞可能面對的，也將可能是更多中國優(yōu)秀企業(yè)共同面對的選擇。
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